Stellantis reintroduce dieselul în Europa, în contextul scăderii vânzărilor EV

Stellantis reintroduce versiuni diesel pentru unele dintre modelele sale din Europa, pe fondul retragerii din zona vehiculelor electrice, într-o mișcare care ar putea ajuta grupul să concureze mai eficient rivalii chinezi.

Începând cu finalul anului 2025, Stellantis a readus în oferta europeană motorizări diesel pentru mai multe modele, de la vehicule comerciale de pasageri până la modele precum Peugeot 308 și hatchback-ul DS 4, potrivit declarațiilor companiei și listărilor dealerilor analizate de Reuters.

Această schimbare de direcție vine în contextul în care vânzările de vehicule electrice în Europa au fost sub așteptări, iar autoritățile de reglementare au relaxat normele privind emisiile, care anterior vizau eliminarea treptată a motoarelor cu combustie internă până în 2035.

Și Statele Unite, principala piață a Stellantis, reduc ritmul electrificării sub administrația președintelui Donald Trump, care a anulat o concluzie științifică potrivit căreia emisiile de gaze cu efect de seră pun în pericol sănătatea publică, eliminând astfel standardele privind emisiile la evacuare pentru autoturisme și camioane.

„Am decis să păstrăm motoarele diesel în portofoliul nostru de produse și — în unele cazuri — să extindem oferta de motorizări”, a transmis Stellantis. „La Stellantis dorim să generăm creștere, motiv pentru care ne concentrăm pe cererea clienților.”

În 2015, vehiculele diesel reprezentau cel puțin 50% din vânzările de mașini noi din Europa. Ulterior însă, segmentul a intrat pe un trend descendent, după ce Volkswagen și alți producători auto au fost descoperiți că au instalat softuri pentru a manipula testele de emisii, scandal care a generat amenzi de miliarde de euro și o supraveghere strictă din partea autorităților de reglementare.

Potrivit datelor furnizate de ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile), în 2025, mașinile diesel au reprezentat doar 7,7% din vânzările de autoturisme noi la nivel european, în timp ce vehiculele 100% electrice au ajuns la o cotă de 19,5%.

Mulți producători auto au renunțat complet la motorizările diesel, în timp ce Stellantis mai oferă astăzi doar câteva modele echipate cu astfel de motoare, comparativ cu zecile disponibile în urmă cu doar cinci ani.

Constructorii auto chinezi nu concurează în segmentul mașinilor diesel

Un aspect esențial este că acesta este un segment în care rivalii chinezi aflați în ascensiune, specializați în vehicule electrice, nu concurează. În plus, modelele diesel au un preț semnificativ mai redus decât cele 100% electrice, ceea ce le oferă un avantaj competitiv într-o perioadă dificilă pentru producători.

Pe 6 februarie, Stellantis a anunțat costuri și ajustări contabile de 22 de miliarde de euro (26 de miliarde de dolari), în contextul în care își reduce ambițiile privind electrificarea. Anunțul a trimis acțiunile companiei la cel mai scăzut nivel de la formarea grupului, în 2021, prin fuziunea dintre Fiat Chrysler și PSA, producătorul Peugeot.

Anterior, Stellantis anunțase că până în 2030 mașinile 100% electrice ar urma să reprezinte 100% din vânzările sale din Europa și 50% din cele din SUA, însă cererea din ambele piețe a fost sub așteptări.

În SUA, compania a readus deja în ofertă modele populare cu motoare termice, precum Jeep Cherokee și motorul V8 Hemi, ca parte a strategiei de recâștigare a cotei de piață. Anul trecut, a fost lansată și o versiune hibrid pe benzină a modelului Fiat 500, alături de varianta electrică.

În Europa, Stellantis reintroduce versiuni diesel pentru modele precum Opel Combo, Peugeot Rifter și Citroën Berlingo, potrivit unei analize Reuters.

DS și Alfa Romeo vor continua să ofere motorizări diesel

Stellantis va continua producția unor modele diesel de la DS și Alfa Romeo, invocând cererea constantă din partea clienților. În același timp, oferta de modele diesel noi din Marea Britanie a scăzut puternic în ultimii ani, inclusiv în portofoliul Stellantis.

Potrivit CarGurus, dieselul rămâne o alegere potrivită pentru șoferii care parcurg distanțe lungi sau tractează, iar pentru mărcile europene poate reprezenta un avantaj competitiv într-un context în care producătorii chinezi se concentrează în principal pe modele electrice și plug-in hybrid.