Așteptarea a luat sfârșit: Porsche tocmai a prezentat noul 911 Turbo S facelift, care este, totodată, cel mai puternic 911 de serie fabricat vreodată! De asemenea, zvonurile conform cărora noul Turbo S ar fi un hibrid s-au adeverit, dar acesta nu este un lucru deloc rău!
Trebuie să mărturisesc că nu sunt cel mai mare fan Porsche, dar ceea ce am apreciat și o să apreciez mereu la modelele lor și în special la seria 911 este devotamentul inginerilor pentru conceptul mașinii.
Mai exact, faptul că încă de la lansarea sa de acum mai bine de șase decenii și până în prezent, Porsche a rămas fidel motorului boxer amplasat în spate și au dus această idee la rangul de perfecțiune. Vă dați seama dacă acum 911 a atins acest prag, cum va fi el în viitor?
În sfârșit, cred că putem trece mai departe, mai exact la noul 911 Turbo S și cu ce vine nou acesta.
Contrat așteptărilor, nu voi începe cu detaliile tehnice sau cele care țin de condus, ci voi începe cu felul în care arată noul 911 Turbo S și cu ce echipamente va putea fi el disponibil. Până la urmă, ce e mai bun trebuie să rămână la sfârșit, nu-i așa?
Aspectul exterior al lui 911 Turbo S facelift nu lasă loc de prea multe interpretări. Acesta nu s-a schimbat radical față de predecesorul său, ceea ce e un lucru bun. Aceleași aripi spate evazate, aceleași splittere și eleroane active, nimic ieșit din comun aici.
De fapt, modificările vor fi observate doar de cei mai atenți dintre privitori, unele dintre ele fiind partea spate redesenată cu grilele de ventilație care fac mașina să pară chiar mai lată decât este deja.
De asemenea, ornamentele sistemului de evacuare din titan au o formă nouă, ovală, iar toate elementele vopsite în Turbonite sunt exclusive pentru Turbo S. Cei de la Porsche spun că pentru acest nou model au abordat o strategie de design „Turbo”.
Deși am spus că față de modelul precedent, noul 911 Turbo S nu este foarte diferit și este în continuare ușor de recunoscut, acesta se diferențiază totuși de celelalte modele mai puțin performante (sau scumpe) din gama 911, ceea ce e un lucru bun pentru cei care plătesc prețul mașinii.
Interiorul este și el foarte similar cu cel al predecesorului său, iar aici putem găsi, de asemenea, ornamente cu accente în Turbonite, precum volanul, planșa de bord sau chiar pe cronometrul Sport Chrono. De asemenea, au fost folosite pentru prima dată ornamente cu structură din fibră de carbon.
Configurația standard pentru noul 911 Turbo S este de coupé cu două locuri, dar dacă se dorește, acesta poate avea o configurație de tip 2+2, fără vreun cost în plus. În schimb, varianta decapotabilă vine în standard cu configurația 2+2.
Printre opțiunile cele mai importante echipamente se numără farurile LED HD Matrix, pachetul Sport Chrono, care include un senzor de presiune a aerului din anvelope, o suspensie PASM, un sistem electro-hidraulic PDCC care reduce ruliul, dar și un sistem de evacuare din titan.
De asemenea, există și niște scaune sport reglabile în 18 direcții diferite, care au și funcție de memorie și au brodată inscripția „Turbo S” pe tetiere. Prin intermediul programului „Porsche Exclusive Manufaktur”, fiecare client poate alege cum să își personalizeze mașina. De exemplu, paleta de culori include peste 100 de nuanțe diferite.
Pot fi configurate jante cu design exclusiv pentru versiunea Turbo S, un plafon din fibră de carbon, admisii de aer cu ornamente din carbon, dar și brațe ale ștergătoarelor din fibră de carbon, care sunt cu 50% mai ușoare decât unele normale.
În ceea ce privește interiorul, aici pot fi configurate tot felul de combinații de materiale, cusături, tapițerii, culori și chiar chei personalizate. În concluzie, cam orice gusturi ați avea, cu siguranță vă veți putea configura un 911 Turbo S care să vă placă măcar puțin.
Mai departe, propun să continuăm cu niște detalii puțin mai tehnice despre noul 911 Turbo S, și anume, cu aerodinamica sa. Pentru început, prin comparație cu predecesorul său, noul Turbo S opune cu 10% mai puțină rezistență la înaintare atunci când toate elementele aerodinamicii active sunt în modul lor cel mai eficient.
Și apropo de aerodinamica activă, 911 Turbo S are destulă. În partea din față acesta are niște flapsuri montate vertical, care se deschid și se închid în funcție de nevoile de răcire ale motorului.
De asemenea, tot în partea din față există atât un difuzor activ, cât și un spoiler al bării față care au fost împrumutate de la modelul precedent. Eleronul activ montat în partea din spate a fost și el preluat de la modelul anterior.
În funcție de situație, aerodinamica activă a noului Turbo S funcționează astfel încât să genereze suficientă apăsare atunci când e nevoie sau să scadă cât mai mult coeficientul de frecare. De asemenea, frânele sunt acum mai eficiente în condiții umede datorită acestui sistem, care închide difuzoarele față și ferește astfel frânele de apă.
Cred că cea mai bună abordare atunci când construiești o mașină atât de performantă și atât de puternică este nu să te întrebi cum o faci să meargă atât de rapid, ci cum o vei opri. Având în vedere sistemul de frânare al noului Turbo S, cred că și inginerii Porsche au avut o viziune asemănătoare.
Sistemul de frânare se numește PCCB sau Porsche Ceramic Composite Brake și folosește niște plăcuțe de frână noi, mai rezistente și mai performante, iar mărimea discurilor de frână a crescut și ea față de cea a predecesorului. Mai exact, noul Turbo S are niște discuri cu diametrul de 420 mm pe puntea față și niște discuri de 410 mm pe puntea spate. Astfel, acest model are cele mai mari frâne PCCB montate vreodată pe vreun Porsche cu două uși.
Suspensia este una adaptivă, după cum probabil că vă așteptați deja, iar noul Turbo S vine în standard cu sistemul de gestionare electro-hidraulic Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Acesta contribuie la creșterea agilității mașinii atât la intrările, cât și la ieșirile din viraje, prin reducerea ruliului.
Sistemul ehPDCC funcționează cu ajutorul unor tije de cuplare active interconectate, în care presiunea hidraulică crește în funcție de situația de condus. Apoi, stabilizatoarele generează forță de susținere, menținând ruliul mașinii unul cât mai redus.
Mai mult de atât, este disponibil opțional și un sistem de ridicare a gărzii la sol pentru puntea față, care reacționează mai rapid decât în trecut grație integrării lui în sistemul de 400 V al mașinii. Așadar, nu vă faceți griji în privința limitatoarelor de viteză sau a liniilor de tramvai.
Anvelopele reprezintă singurul contact al mașinii cu solul, ceea ce înseamnă că și ele trebuie să fie pe măsură. Pentru puntea spate, noul 911 Turbo S folosește niște anvelope cu 10 mm mai late decât cele ale predecesorului său, mai exact, cu dimensiunile 325/30 ZR21. Pentru puntea față, dimensiunile rămân 255/35 ZR20.
Da, inclusiv Porsche 911 Turbo S a ajuns să fie hibrid, dar nu vă îngrijorați prea tare, fiindcă aici vorbim despre un hibrid care ajută mai mult performanțele mașinii decât orice altceva.
Conform tradiției, noul Turbo S folosește în continuare un motor termic boxer cu 6 cilindri, căruia i-au fost montate două turbocompresoare electrice, denumite eTurbo. Această tehnologie a fost preluată de la 911 GTS, dar în cazul său era vorba despre un singur astfel de turbocompresor. Cel mai mare avantaj aici este cel al răspunsului semnificativ mai bun față de cel al unui motor care folosește turbocompresoare clasice.
După cum am menționat mai sus, noul Turbo S este cel mai puternic 911 de serie fabricat vreodată, ceea ce înseamnă că acesta dezvoltă nu mai puțin de 711 cai-putere, disponibil între 6500 și 7000 rpm! Cuplul maxim este de 800 Nm și este disponibil pe o plajă largă de turații, între 2300 și 6000 rpm.
Sistemul hibrid cu greutate redusă denumit T-Hybrid funcționează la 400 V și oferă cu 61 de cai-putere în plus față de predecesorul său. Bateria este foarte compactă și are o capacitate de 1.9 kWh, aceasta fiind aceeași cu cea folosită în cazul lui 911 GTS.
Transmisia este una automată PDK cu două ambreiaje și transmite puterea spre toate cele patru roți ale mașinii, prin intermediul sistemului de tracțiune integrală permanentă Porsche Traction Management (PTM).
Vă întrebați care sunt rezultatele acestor modificări? Accelerația de la 0 la 100 km/h durează doar 2.5 secunde, adică cu 0.2 secunde mai puțin decât înainte, iar accelerația de la 0 la 200 km/h durează doar 8.4 secunde, adică cu 0.5 secunde mai puțin decât în cazul predecesorului. Viteza maximă este de 322 km/h.
Mai mult de atât, consumul mediu declarat conform normelor WLTP este între 11.6 și 11.8 l/100 km, ceea ce este realmente impresionant, având în vedere performanțele mașinii.
Cireașa de pe tort este timpul obținut pe circuitul Nürburgring în timpul testelor din toamna anului trecut. Noul 911 Turbo S a reușit să scoată un timp cu 14 secunde mai mic față de cel al modelului precedent, mai exact, un timp de 7:03,92!
Noul Porsche 911 Turbo S deja poate fi comandat, dar livrările pe piața din Europa ar trebui să înceapă doar cândva în prima parte a anului 2026. În ceea ce privește prețurile, acestea rămân în continuare… mari.
Mai exact, pentru versiunea coupé a noului 911 Turbo S, prețul pleacă de la €281 425,48 și pentru versiunea decapotabilă prețurile pleacă de la €295 867,33.
P.S. Clienții Porsche își pot comanda inclusiv un ceas de mână personalizat, care ar trebui să se potrivească perfect cu noul lor 911 Turbo S. Inelul acestuia poate fi vopsit în toate nuanțele disponibile pe mașină, cureaua este din aceeași piele folosită la interior, iar mecanismul este unul Porsche Design WERK 01.200. Ceasul este fabricat la fabrica de ceasuri Porsche din Elveția.
AUTOR: Robert Drilea
