Se pare că noutățile de la Salonul Auto de la München din acest an nu încetează să apară, iar cea despre care o să discut în acest articol este cu atât mai deosebită, având în vedere faptul că discutăm despre un model GT.
Așadar, faceți cunoștință cu noul Polestar 5, adică viziunea producătorului suedez despre ce ar trebui să însemne un GT electric cu 5 uși. Ca un scurt istoric, modelul Polestar 5 a fost inspirat din conceptul Precept, care a fost dezvăluit în anul 2020 și care arăta la acea vreme viitorul designului la Polestar.
Adesea, versiunile de serie ale anumitor concepte nu seamănă atât de mult cât ne-am dori cu acestea, dar în cazul noului Polestar 5, putem spune despre cel că are modificări minime față de conceptul Precept.
Conceptul Polestar Precept
Mai exact, avem în față un model despre care creatorii săi spun că este un GT (deși are 4 uși, dar în fine) cu un design modern și minimalist. Totuși, cu a doua parte pot fi de acord, Polestar 5 chiar are un design minimalist, tipic scandinav, fără elemente în plus sau artificii de design care să-l facă să iasă în evindeță mai mult decât e cazul.
Cu o lungime de 5 metri, Polestar 5 are un aspect impunător, iar suedezii spun despre forma acestuia că a fost inspirată din aeronautică, având în vedere forma sa asemenea unei aripi de avion. Mai mult de atât, partea din spate are un aspect care include o coadă de tip Kamm. Vă aduce aminte de cineva?
Partea din față are un profil jos, care include ceea ce se numește SmartZone, adică ansamblul senzorilor și radarelor necesare pentru toate sistemele de siguranță ale lui Polestar 5. Această secțiune este încadrată de către farurile care folosesc tehnologie Pixel LED și care sunt disponibile ca echipare standard.
De asemenea, datorită suspensiei care are un design compact, linia capotei este apropiată de linia roților, iar ornamentele închise la culoare din partea de jos a ușilor îl fac pe Polestar 5 să pară mai scund decât este de fapt. Apropo de înălțime, mașina măsoară 142 cm la acest capitol.
Mânerele ușilor sunt retractabile, iar geamurile nu au o ramă asemenea majorității mașinilor, ceea ce a contribuit semnificativ la aerodinamica mașinii, care are un coeficient de doar 0.24 în cazul variantei Dual Motor.
Suedezii spun că spațiul pentru cap al pasagerilor nu a fost compromis deloc prin adoptarea acestei forme a mașinii, iar plafonul panoramic cu o lungime de 2 metri și o lățime de 1.25 metri este cel mai mare montat vreodată pe un model Polestar.
Partea din spate include un difuzor de aer funcțional, dar și o bandă de iluminare care ajută aerodinamica mașinii.
Un lucru interesant la Polestar 5 este faptul că interiorul a fost gândit astfel încât acesta să fie concentrat atât în jurul șoferului, cât și în jurul pasagerilor în egală măsură.
Configurația este și ea una interesantă, aceasta fiind una de tip 4+1. Mai exact, există patru scaune individuale, iar un al cincilea loc este creat atunci când cotiera situată între cele două locuri din spate este retrasă.
Scaunele față au fost dezvoltate în colaborare cu Recaro și acestea promit atât un confort „tipic suedez”, cât și o susținere laterală suficientă. De asemenea, acestea sunt reglabile electric și încălzite ca echipare standard, iar opțional pot fi ventilate și cu funcție de masaj.
Scaunele din spate sunt și ele dezvoltate tot în colaborare cu Recaro și pot avea aceleași funcții precum cele din față. Sistemul de climatizare pe patru zone poate fi controlat inclusiv de către pasagerii din spate.
Podeaua oferă o poziție de ședere mai naturală, fapt care se datorează decupajelor din bateria montată în podeaua mașinii. Acest lucru amplifică și spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate.
Instrumentarul de bord digital are un ecran a cărui diagonală măsoară 9 inch și este montat pe coloana de direcție reglabilă electric. Astfel, acesta își schimbă poziția astfel încât să rămână vizibil, indiferent de reglajele pe care șoferul le face asupra poziției sale de condus.
Polestar 5 are și un head-up display, cu o diagonală de 9.5 inch și care oferă șoferului toate informațiile relevante pentru condus.
Sistemul de infotainment are un ecran orientat vertical și are o diagonală de 14.5 inch. Acesta folosește un sistem de operare dedicat Android Automotive care are încorporat servicii de la Google.
Consola centrală are și un spațiu de depozitare care poate fi încuiat, iar sistemul audio este semnat de către cei de la Bowers & Wilkins și folosește nu mai puțin de 21 de incinte. Puterea totală a acestui sistem este de 1680 W și are inclusiv o funcție activă de anulare a zgomotelor de rulare.
Sistemele de asistență avansate fac și ele parte din Polestar 5, iar funcționarea acestora este garantată de SmartZone pe care l-am menționat mai devreme. Pilotul automat adaptiv funcționează până la viteze de 150 km/h și are inclusiv funcția de menținere a benzii.
La interiorul lui Polestar 5 există 8 airbaguri, iar radarele montate în habitaclu analizează ocupanții astfel încât să declanșeze sistemele de siguranță necesare, în caz de impact.
Volumul portbagajului măsoară 365 de litri, cărora li se mai adaugă cei 62 de litri ai spațiului de depozitare aflat sub capota mașinii.
Polestar 5 este construit pe o platformă complet nouă, denumită PPA (Polestar Performance Architecture) care folosește în componența sa aluminiu de duritate mare, astfel că acesta reușește să aibă o rigiditate torsională mai mare decât cea a unor mașini sport sau chiar a unor supercaruri.
În ceea ce privește propulsia, Polestar 5 poate fi comandat în două versiuni diferite, dar care folosesc aceeași baterie Li-Ion NMC de 800 V și cu o capacitate de 112 kWh (106 kWh utilizabili). De asemenea, ambele variante au tracțiune integrală și au o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. Iată care sunt cele două versiuni:
Arhitectura de 800 V a lui Polestar 5 permite încărcări cu puteri de până la 350 kW, caz în care încărcarea de la 10% la 80% durează 22 minute. De asemenea, există un LED pe montantul C al mașinii care indică gradul de încărcare al bateriei. Încărcarea AC se poate efectua cu puteri de până la 11 kW în cazul ambelor modele.
În ceea ce privește șasiul, Polestar 5 folosește un sistem de suspensie cu două brațe suprapuse pentru puntea față, acesta având un design foarte compact. Atât discurile de frână din două bucăți, cât și caseta de direcție sunt montate în fața punții.
Apropo de frânare, Polestar 5 are un sistem dezvoltat de Brembo, care are etriere cu 4 pistonașe pentru puntea față și un diametrul al discurilor de frână de 400 mm. Aceste sunt mai ușoare decât cele ale fratelui Polestar 3 cu 12 kg în total și reduc astfel masa nesuspendată.
Versiunea Dual Motor folosește o suspensie pasivă de la BWI, iar varianta Performance folosește o suspensie adaptivă BWI MagneRide, care poate citi suprafața drumului de până la 1000 de ori pe secundă. Aceasta reacționează în 3 milisecunde, grație unui fluid magnetoreologic.
Ca să explic pe scurt ce înseamnă un fluid magnetoreologic, acesta este un anume tip de fluid care își poate modifica vâscozitatea atunci când asupra lui acționează un câmp magnetic extern.
Anvelopele sunt dezvoltate de Michelin, iar jantele pot avea dimensiuni cuprinse între 20 și 22 inchi, în funcție de versiunea aleasă.
Listele de comenzi pentru noul Polestar 5 au fost deja deschise din data de 8 septembrie 2025, iar la momentul de față acesta este disponibil pe 24 dintre cele 28 de piețe în care activează Polestar.
Prețurile pentru piața din Germania sunt de €119 900 pentru versiunea Dual Motor și de €142 900 pentru versiunea Performance.
AUTOR: Robert Drilea
