Probabil că aveți și voi anumite obiecte fără care nu v-ați putea imagina viața sau poate că sunt anumite opere de artă de care vă bucurați mereu când le vedeți, dar de câte ori nu vi s-a întâmplat să nu știți cine le-a creat?
Ca să fiu sincer, mie mi s-a întâmplat de multe ori, iar la aflarea veștii că Ercole Spada a încetat din viață în urmă cu câteva zile, m-am gândit că ar merita un mic omagiu care să-i celebreze munca.
Ercole Spada a fost un designer italian, născut la data de 26 iulie 1937 în localitatea Busto Arsizio din regiunea Lombardia a Italiei. Imediat după terminarea studiilor, acesta a fost angajat de către Elio Zagato, fiul cel mare al lui Ugo Zagato. Are rost să menționez despre ce companie este vorba? Nu? Așa credeam și eu.
Perioada în care Ercole Spada a lucrat pentru Zagato a fost una definitorie în cariera sa, acesta fiind responsabil de designul unor modele memorabile ale anilor ’60 care au o valoare de piață enormă la ora actuală.
La începutul anilor ’70, acesta lucrează o perioadă pentru Ford, în cadrul casei de design Ghia, care era deținută de americani. Apoi, acesta a lucrat pentru puțin timp la Audi, urmând ca apoi să ajungă designer șef la BMW în anul 1976.
În 1983, Ercole Spada revine în Italia pentru a lucra în cadrul casei de design I.DE.A, unde a desenat mașini din toate categoriile. De la modele accesibile și până la modele de lux, Spada a fost responsabil de toate. Numeroase modele de la Fiat, Lancia sau chiar Alfa Romeo arată astfel datorită lui.
În anii ’90, Ercole Spada revine la Zagato, unde este responsabil pentru conceptul Ferrari FZ93 (Formula Zagato ’93), care se baza din punct de vedere mecanic pe Ferrari 512 TR (Testarossa).
Împreună cu fiul său, Paulo Spada, acesta a creat casa de design Spadaconcept, al cărei specific era designul de autoturisme, dar și cel industrial.
Din păcate, Ercole Spada a încetat din viață pe data de 3 august 2025, iar acum nu ne rămâne decât să îi mulțumim pentru moștenirea pe care ne-a lăsat-o și să ne aducem aminte de niște lucrări de o anvergură enormă.
Se știe că fiecare designer celebru din domeniul auto a avut anumite motive și principii pe care a încercat mereu să le integreze în lucrările sale. În mod evident, printre acești designeri încăpățânați, dar geniali, se numără și Ercole Spada.
În cadrul unui interviu pentru Magneto, Ercole Spada a explicat teoria lui în ceea ce privește designul auto și ce anume l-a determinat să ia anumite decizii.
Spada a afirmat faptul că mașinile germane au prezentat dintotdeauna un interes pentru acesta, iar momentul în care a descoperit teoria „cozii Kamm” sau „Kammback” a fost unul definitoriu.
Coada Kamm este un principiu de design care presupune un plafon al mașinii care plonjează spre spate unde se termină brusc într-o suprafață verticală. Acest principiu a fost teoretizat de către Wunibald Kamm și a fost patentat de către Reinhard Koenig-Fachsenfeld.
Pe scurt, acest element de design are o importanță aerodinamică semnificativă, contribuind la reducerea coeficientului de frecare, ceea ce duce implicit la un consum mai mic de combustibil, dar și la o viteză maximă posibilă mai mare.
Ercole Spada a aplicat prima dată acest principiu, pe care l-a numit „Coda Tronca” (it. „Coadă Scurtă”), în anii ’60 pe o Alfa Romeo Giulietta SZ, unde a descoperit eficiența acestuia. Totodată, schimbări precum coborârea centrului de greutate cât mai mult posibil și distribuția maselor cât mai eficientă au fost, de asemenea, la fel de importante pentru Spada.
Coda Tronca a fost un principiu care a fost aplicat pe toate categoriile de mașini pe care Spada le-a desenat, indiferent că era vorba despre un model sport sau despre o limuzină.
Ercole Spada a afirmat faptul că multe dintre lucrările sale nu au fost foarte bine primite în faza incipientă, acesta fiind foarte radical în ceea ce privește aplicarea principiilor care țin de aerodinamică. Totuși, ulterior, majoritatea oamenilor au început să vadă frumusețea designului.
Ar fi fost realmente absurd să încheiem fără să aduc în discuție câteva dintre numeroasele modele memorabile de care a fost responsabil Ercole Spada, nu-i așa? Iată o scurtă recapitulare în ceea ce privește unele dintre cele mai importante opere ale sale în materie de design auto:
Vă dați seama ce sarcină dificilă ar fi să încercați să îmbunătățiți designul unui Aston Martin? Se pare că Ercole Spada, conform multor oameni, a reușit cu brio acest lucru și încă de la începutul carierei sale de designer auto.
Practic, Alfa Romeo Giulietta SZ a fost primul model modificat de Spada care a testat principiul cozii Kamm, iar după ce rezultatul a fost unul pozitiv, italianul a continuat să folosească această formă și pentru celelalte modele ale sale.
Un punct important din cariera lui Ercole Spada a fost cel în care a lucrat la modelele TZ și TZ2 de la Alfa Romeo. Acesta a aplicat într-un mod foarte radical principiul Coda Tronca, iar rezultatul a fost unul pe măsura așteptărilor.
În cazul lui TZ2, modificările care au fost aduse mașinii, precum cele care permiteau motorului să fie amplasat mai jos, l-au ajutat să coboare și mai mult centrul de greutate al mașinii și să-i îmbunătățească din nou aerodinamica.
Împreună cu Claus Luthe (responsabil pentru NSU Ro 80 și pentru numeroase modele BMW ale vremii), Ercole Spada a muncit la designul renumitelor BMW E32 și E34, care au adoptat o formă neconvențională pentru acea vreme, în special prin comparația cu predecesorii lor.
Versatilitatea designului lui Ercole Spada se poate vedea în acest caz pe modelele mai accesibile din gama Fiat de la acea vreme, cum ar fi Tipo și Tempra. Deși în sinea lor nu sunt niște modele cu pretenții asemenea unui model sport, influența lui Spada este evidentă în design.
Una dintre cele mai reușite lucrări ale lui Ercole Spada este, din punctul meu de vedere, Alfa Romeo 155. Aceasta are un design atipic și iese clar în evidență, nu doar prin comparația cu o mașină modernă, dar inclusiv prin comparația cu alte modele ale vremii. Să mai discut despre numeroasele victorii ale variantei destinate Campionatului de Turisme? De fapt, cred că am să fac asta într-un viitor articol.
AUTOR: Robert Drilea
ARTICOLE SIMILARE
