Piața auto din China se schimbă într-un ritm atât de rapid încât nici mărcile premium germane nu mai pot conta pe reputația construită în ultimele decenii. Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen lansează modele electrice dezvoltate special pentru clienții chinezi. Totuși, unele dintre acestea au ajuns să înregistreze vânzări dezamăgitoare.
China rămâne cea mai importantă piață auto din lume, dar pentru constructorii germani a devenit și una dintre cele mai dificile. În timp ce producătorii locali precum BYD, Nio, Xpeng, Li Auto sau Xiaomi avansează rapid în zona automobilelor electrice, Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen încearcă să recupereze terenul pierdut.
Problema este că noile modele electrice germane nu reușesc întotdeauna să atragă clienții chinezi. Chiar și atunci când sunt dezvoltate special pentru această piață, uneori nu sunt atractive.
Unul dintre cele mai clare exemple este Mercedes-Benz CLA L, versiunea cu ampatament mărit a noului CLA electric. Acesta a fost dezvoltată special pentru piața chineză.
Mercedes a mizat pe preferința consumatorilor chinezi pentru automobilele cu mai mult spațiu în partea din spate și a adaptat CLA la cerințele locale. Totuși, rezultatul este departe de așteptări.
Potrivit informațiilor publicate în presa auto, CLA L a înregistrat doar 627 de unități vândute în primele șase luni din 2026. Producția modelului ar fi fost ulterior suspendată temporar. Deși Mercedes-Benz nu a confirmat oficial oprirea producției, această posibilitate există.
Este o situație surprinzătoare pentru un model care beneficiază de o platformă electrică modernă, tehnologie de 800 V și o versiune dezvoltată special pentru gusturile cumpărătorilor chinezi.
Și mai interesant este că Mercedes-Benz nu are aceeași problemă cu CLA electric în Europa. Modelul s-a bucurat de o primire mult mai bună pe piețele europene. Aceasta sugerează că problema nu este neapărat mașina în sine, ci poziționarea sa într-o piață în care concurența este mult mai agresivă.
Situația CLA L trebuie privită în contextul evoluției generale a mărcii.
În primul semestru din 2026, Mercedes-Benz Cars a vândut în China 210.200 de automobile, cu 28% mai puține decât în aceeași perioadă a anului trecut. Numai în trimestrul al doilea, scăderea a fost de aproximativ 30%.
În același timp, Mercedes încearcă să accelereze ofensiva electrică. Compania a anunțat la Auto China 2026 o serie amplă de lansări. Inclusiv noul GLC L electric este disponibil în configurații dezvoltate exclusiv pentru China. Până la sfârșitul lui 2027, Mercedes intenționează să introducă peste 40 de modele noi.
GLC electric este, astfel, unul dintre modelele pe care Mercedes își pune speranțele pentru redresarea situației.
Nici BMW nu traversează o perioadă ușoară.
BMW și MINI au vândut împreună 261.773 de automobile în China în primele șase luni din 2026. Acest total este cu 20,4% mai puține decât în aceeași perioadă din 2025.
În trimestrul al doilea, declinul a fost și mai pronunțat: 30,2%.
BMW urmează să introducă în China noile modele dezvoltate pe arhitectura Neue Klasse. Inclusiv versiuni cu ampatament lung ale modelelor i3 și iX3 sunt adaptate special pentru piața locală.
Este o strategie asemănătoare cu cea adoptată de Mercedes. Constructorul german încearcă să răspundă cerințelor locale nu doar prin electrificare, ci și prin modele dezvoltate sau adaptate specific pentru China.
Numai că aici apare problema esențială: producătorii chinezi nu mai așteaptă ca mărcile europene să le ofere tehnologia viitorului. Ei dezvoltă deja propriile tehnologii.
Volkswagen are poate cea mai complicată situație dintre cele trei grupuri.
În primul semestru din 2026, Volkswagen Group a livrat 973.000 de automobile în China, cu 25,9% mai puține decât în aceeași perioadă a anului trecut. În trimestrul al doilea, scăderea a ajuns la 36,6%, până la 424.300 de unități.
Constructorul german încearcă să răspundă printr-o strategie complet diferită față de trecut.
Volkswagen a anunțat pentru China una dintre cele mai mari ofensive de produs din istoria sa. Peste 20 de modele electrificate noi sunt programate pentru 2026. În plus, compania vrea să ajungă la aproximativ 50 de modele până în 2030.
Mai mult, strategia „In China, for China” presupune ca modelele să fie dezvoltate ținând cont mult mai mult de preferințele locale. Volkswagen intenționează să introducă 13 modele NEV în China până la sfârșitul lui 2026. Acestea includ automobile electrice, plug-in hybrid și modele cu range extender.
Aici se află, probabil, cea mai importantă lecție pentru industria auto europeană.
Timp de decenii, Mercedes, BMW, Audi și Volkswagen au beneficiat în China de imaginea asociată cu ingineria germană, calitatea și statutul social. Între timp însă, piața chineză a evoluat.
Automobilele electrice chinezești oferă combinații tot mai sofisticate de autonomie, încărcare rapidă, sisteme de infotainment, conectivitate, inteligență artificială și funcții de conducere asistată.
Iar aceste tehnologii sunt oferite adesea la prețuri cu care producătorii europeni au dificultăți în a concura.
Un studiu citat de Reuters arată cât de mare este decalajul. Doar aproximativ 5% dintre automobilele vândute de BMW în China sunt complet electrice. Într-o piață în care electricele reprezintă aproximativ 46% din vânzările de automobile, această diferență este semnificativă. În același timp, vânzările BMW în China au scăzut atât în 2024, cât și în 2025. În prima jumătate din 2026, Mercedes și Audi au raportat, de asemenea, scăderi importante.
Cu alte cuvinte, problema nu mai este doar că mărcile germane au ajuns mai târziu la electrificare.
Problema este că au ajuns într-o piață în care regulile jocului au fost deja schimbate de producătorii locali.
Situația devine și mai complicată pentru constructorii europeni deoarece piața chineză însăși trece printr-o perioadă dificilă.
În iulie 2026, vânzările auto din China au scăzut pentru a zecea lună consecutivă, cu 21,1% față de anul anterior. În același timp, exporturile constructorilor chinezi au explodat, crescând cu 88,2%.
Vehiculele electrice și plug-in hybrid exportate din China au înregistrat o creștere de aproape 148%. Acest lucru arată că producătorii locali nu mai depind exclusiv de cererea internă.
Este o schimbare strategică majoră.
În urmă cu câțiva ani, producătorii chinezi încercau să câștige cotă de piață în China. Acum, aceștia își folosesc avantajele tehnologice și de cost pentru a ataca inclusiv piețele europene.
Mercedes, BMW și Volkswagen nu au renunțat la China. Dimpotrivă, toate trei investesc masiv în modele dezvoltate pentru această piață.
Mercedes are noul CLA și GLC electric. BMW pregătește ofensiva Neue Klasse. De asemenea, Volkswagen accelerează lansările de modele NEV dezvoltate prin strategia „In China, for China”.
Problema este că piața chineză nu mai așteaptă.
În timp ce germanii încearcă să recupereze decalajul, constructorii locali lansează modele noi într-un ritm mult mai rapid. Ei concurează nu doar prin preț, ci și prin tehnologie.
Pentru Mercedes, BMW și Volkswagen, China nu mai este doar o piață importantă în care trebuie să vândă mașini.
Este testul decisiv pentru capacitatea industriei auto germane de a se adapta la noua eră a automobilului electric.
Iar rezultatele din 2026 arată că simpla adăugare a unei baterii și a unor ecrane mai mari pe un automobil premium european nu mai este suficientă pentru a impresiona cumpărătorul chinez.
AUTOR: Sorina Heroiu
ARTICOLE SIMILARE
