General Motors a decis să suspende din nou producția la uzina Factory Zero din Detroit, pentru a doua oară în mai puțin de trei luni, trimițând temporar acasă aproximativ 1.300 de angajați. Activitatea va fi reluată abia la mijlocul lunii aprilie, într-un nou episod care confirmă dificultățile majore ale gigantului american în zona vehiculelor electrice.
Oprirea producției, începută pe 16 martie, vine în contextul în care cererea pentru modelele electrice produse aici nu reușește să susțină nici măcar un singur schimb de lucru. Oficial, compania spune că ajustează producția „pentru a se alinia cererii din piață”, însă realitatea din teren arată o problemă structurală, nu una punctuală.
Factory Zero, considerată până recent simbolul viitorului electric al GM, a devenit între timp un exemplu al reculului accelerat în această direcție. Uzina, în care compania a investit 2,2 miliarde de dolari, produce unele dintre cele mai scumpe modele electrice din portofoliu: GMC Hummer EV, Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV și Cadillac Escalade IQ. Toate sunt poziționate în zona premium sau de nișă, cu prețuri care depășesc frecvent pragul de 80.000 sau chiar 130.000 de dolari, ceea ce limitează semnificativ volumele.
Problemele nu sunt noi. Încă din 2025, uzina a trecut printr-o perioadă de instabilitate constantă. GM a eliminat un schimb de lucru și a concediat permanent peste 1.200 de angajați, ca parte a unui plan mai amplu de reducere a costurilor în divizia electrică. Au urmat opriri repetate ale producției spre finalul anului, iar reluarea activității în 2026 s-a făcut la o capacitate redusă. Chiar și așa, nivelul actual de producție depășește cererea reală din piață.
În paralel, cifrele confirmă această tendință. Deși GM a înregistrat o creștere de 48% a vânzărilor de electrice în 2025, până la aproximativ 170.000 de unități în SUA, finalul anului a adus o scădere abruptă. În trimestrul al patrulea, livrările au coborât cu 43%, după eliminarea subvenției federale de 7.500 de dolari pentru achiziția de vehicule electrice. Practic, odată cu dispariția stimulentelor, cererea pentru modelele electrice scumpe s-a prăbușit.
Această schimbare de politică a avut un impact major asupra întregii strategii GM. Eliminarea subvențiilor și relaxarea normelor privind emisiile au redus presiunea asupra constructorilor de a accelera tranziția către electrificare. Drept urmare, GM a început să își redirecționeze investițiile, inclusiv prin conversia unor proiecte EV în producție de modele clasice cu motoare termice și prin suspendarea unor proiecte din zona bateriilor.
În mod ironic, problema nu pare să fie lipsa interesului pentru mașinile electrice în general, ci mai degrabă poziționarea produselor. Modelele accesibile, precum Chevrolet Equinox EV, au performat bine, însă acestea sunt produse în alte uzine. În schimb, Factory Zero a fost construită în jurul unor modele de volum redus și prețuri foarte ridicate, incapabile să susțină o capacitate industrială atât de mare.
Situația ridică semne de întrebare și la nivel strategic. În timp ce GM își temperează investițiile în electrificare, alți jucători globali, în special constructorii chinezi, continuă să accelereze dezvoltarea și producția de EV-uri. Fiecare lună în care o uzină precum Factory Zero stă inactivă înseamnă nu doar pierderi financiare, ci și un decalaj tot mai mare în experiența industrială și optimizarea costurilor.
Pentru General Motors, Factory Zero trebuia să fie fundația unui viitor complet electric. În prezent, însă, a devenit un simbol al unei tranziții mai complicate decât se anticipa, unde deciziile de produs, contextul politic și realitatea pieței se întâlnesc într-un moment dificil pentru întreaga industrie.
AUTOR: Sorina Heroiu
