Amalfi este un oraș italian situat în provincia Salerno, are o populație de aproximativ 4 600 de locuitori și… nu, nu asta voiam să spun. Amalfi este înlocuitorul pentru Ferrari Roma, care este un coupé +2 (adică are 4 locuri) și s-a aflat în producție între anii 2020 și 2024.
Acum, noul Ferrari Amalfi promite să fie o versiune îmbunătățită a lui Roma din toate punctele de vedere și, la o primă vedere, situația pare să fie foarte promițătoare!
Cum vă imaginați cum decurg discuțiile din departamentul de design de la Ferrari? Eu cred că există multă dramă, multă gesticulare, multe certuri, dar într-un final se ajunge la o concluzie care să mulțumească pe toată lumea.
Șeful de design în cazul noului Amalfi, pe numele său Flavio Manzoni, nu este încântat de ideea conform căreia mașinile ar trebui să aiba o „față”, asemenea oamenilor. Apropo, în cazul în care nu sunteți familiari cu el, Flavio Manzoni este un designer italian responsabil și de modele precum LaFerrari, F12 sau Lancia Thesis și chiar câteva modele Volkswagen.
Probabil că tocmai din acest motiv, Amalfi are o abordare foarte minimalistă în ceea ce privește partea frontală, unde se pot observa doar două faruri de mici dimensiuni, o grilă pentru răcire și un splitter în partea de jos, care are rol aerodinamic. Se pare că aici avem un caz clasic de „forma urmează funcția” și nu invers.
Privit din lateral, designul noului Amalfi evidențiază accentul pe care inginerii l-au pus pe aerodinamica mașinii, dar fără să aibă aspectul asemănător cu cel al unui autovehicul electric, unde s-a urmărit mai mult eficiența decât performanța la viteze mari.
În partea din spate, tema minimalismului se continuă la Amalfi și putem observa niște stopuri de mici dimensiuni, dar și un eleron activ cu 3 poziții care este capabil să genereze până la 110 kg forță de apăsare la o viteză de 250 km/h cu o creștere de numai 4% a rezistenței la înaintare.
Tot în partea din spate, se poate observa și un difuzor de mari dimensiuni, care îi oferă un aspect mai agresiv lui Amalfi, deși rolul său ar trebui să fie unul pur funcțional.
Cumva, majoritatea modelelor Ferrari au reușit să aibă un design cât se poate de contemporan, la vremea respectivă. De fapt, cei de la Ferrari au spus de mai multe ori despre mașinile lor că nu trebuie privite drept niște „opere de artă” și că designul este unul, mai presus de orice, funcțional și că aici este mai mult vorba despre „știință”. Să îi credem?
Unul dintre „punctele slabe”, dacă le putem numi astfel în cazuri de genul, ale lui Ferrari Roma a fost lipsa butoanelor fizice de la interior. Mai exact, inclusiv butonul de pe volan care pornește și oprește motorul are unul de tip touch, și se pare că artificiile de acest tip nu au fost primite tocmai… bine.
În cazul noului Ferrari Amalfi, butoanele fizice și-au refăcut apariția pe volan și promit să ofere un feedback mult mai bun decât în trecutul mai puțin analog. Cu toate acestea, comenzi precum cele ale sistemului de climatizare rămân tactile, dar de data aceasta vom trece cu vederea acest detaliu.
Designul interior este, asemenea celui exterior, unul minimalist și aici se pot observa două zone distincte, una pentru șofer și una pentru pasager, care deși par separate, sunt legate prin planșa de bord și tunelul central.
Instrumentarul de bord este unul complet digital, măsoară 15.6 inch și este completat de încă două ecrane, unul pentru sistemul de infotainment, care are o diagonală de 10.25 inch și unul pentru pasager, cu diagonala de 8.8 inch.
Vor fi disponibile funcții precum Apple CarPlay și Android Auto, iar opțional, Amalfi va putea fi echipat și cu un sistem audio semnat de Burmester, care folosește 14 difuzoare și are o putere de 1 200W.
Deși mă bucur că spiritul practic nu lipsește în Italia, nu o să mai insist pe tema dotărilor și funcțiilor de acest gen pentru că un Ferrari nu este despre asta, ci este, mai mult decât decât orice, despre condus.
Iată că am ajuns și la punctul culminant al acestui articol, și anume, ceea ce face un Ferrari să fie un Ferrari, adică motorizarea și trenul de rulare, în cazul în care cineva avea dubii în acest sens.
Noul Ferrari Amalfi folosește un motor care, de-a lungul anilor, a fost premiat în nenumărate rânduri. Mai exact, vorbim despre bine-cunoscutul motor F154, care este un V8 cu o capacitate cilindrică de 3.9 litri, supraalimentat cu două turbocompresoare.
Acesta a primit câteva modificări, cum ar fi niște arbori cu came mai ușori și o creștere a vitezei cu care se învârt palele turbocompresoarelor, care este acum de 171 000 rpm. Apoi, limitarea de turații a crescut la 7 600 rpm, iar răspunsul la accelerație este mai bun ca niciodată.
Rezultatul este o creștere de 20 de cai-putere față de Roma, noul Amalfi dezvoltând în jur de 640 de cai-putere și 760 Nm, ceea ce italienii ar numi adecvat pentru o mașină de acest gen.
Accelerația de la 0 la 100 km/h se desfășoară în numai 3.3 secunde, cea de la 0 la 200 km/h în 9 secunde, iar viteza maximă este una care atinge pragul de 320 km/h. Pe lângă aerodinamica de excepție, un rol important în acest caz este jucat și de cutia de viteze automată cu două ambreiaje și 8 trepte de viteză care transmite puterea exclusiv spre roțile din spate.
Caseta de direcție a fost și ea recalibrată pentru un răspuns mai bun, iar sistemul de frânare este unul de tip „brake-by-wire”. Ce înseamnă asta?
Practic, frânele nu mai sunt acționate în mod direct de pedală, aceasta comportându-se acum asemenea unui senzor care detectează presiunea cu care este apăsată. Apoi, în funcție de presiune sunt trimise niște semnale unor actuatoare care acționează asupra frânelor.
Apropo de frâne, discurile față au un diametru de 390 mm, iar discurile spate măsoară 360 mm. Dacă 0-100 km/h v-a impresionat deja, probabil că și 100-0 km/h în numai 30.8 metri va avea același efect.
Sistemul de control al tracțiunii a fost și el optimizat și promite să nu mai lase condițiile de drum sau meteo să afecteze la fel de mult felul în care se comportă mașina.
Jantele au diametrul de 20 inch și folosesc niște anvelope dedicate Pirelli P ZERO și Bridgestone Potenza Sport cu dimensiunile 245/35 R20 pentru puntea față și 285/35 R20 pentru puntea spate.
Masa la gol a lui Amalfi ar trebui să fie undeva la 1 470 kg, dacă sunt echipate toate elementele ușoare, iar distribuția maselor este una de 50-50 între cele două punți.
Noul Ferrari Amalfi ar trebui să fie livrat primilor clienți undeva la începutul anului 2026, iar prețul se situează în jurul valorii de €260 000. Oare ar fi o alegere mai bună un Aston Martin Vantage sau un Porsche 911 Turbo? Hmm…
AUTOR: Robert Drilea
