Adesea, când ne gândim la motorsport, primele circuite care ne vin în minte sunt cele din vestul Europei, precum Nordschleife, Spa-Francorchamps, Imola sau poate chiar la circuitul stradal de la Monaco.
Și că tot a venit vorba de circuite stradale, știați despre cel de la București? Mai mult de atât, știați și despre celebrele modele BMW 328 care au făcut istorie aici? Nu? Nicio problemă! Urmează să schimbăm chestia asta în rândurile care urmează!
Așadar, să ne întoarcem puțin (mai mult) în trecut și să discutăm câteva detalii despre Marele Premiu al Bucureștiului. Prima ediție a acestui eveniment a fost organizată în anul 1936 de către Grupul Sportiv Motor. Acesta a fost creat de către Aurel Persu, care era responsabil de primul automobil cu aerodinamică avansată din lume.
Traseul circuitului stradal cuprindea o porțiune de drum între Piața Charles de Gaulle și Statuia Aviatorilor, urmând și anumite străduțe din Cartierul Primăverii, în diverse configurații de-a lungul edițiilor.
Marele Premiu al Bucureștiului a inclus atât curse de automobile, cât și de motociclete, iar edițiile cuprinse între anii 1937 și 1939 au atras foarte mulți străini, printre care și echipa uzinei BMW.
Referitor la echipa BMW, aceștia erau mereu prezenți la acest eveniment, iar unul dintre principalii piloți favoriți să câștige era Ernst Jakob Henne, care concura cu un BMW 328, subiect asupra căruia voi reveni ulterior.
În ceea ce privește cursele de automobile organizate aici, acestea erau împărțite în două categorii, și anume „Trăsuri de sport” și „Trăsuri de curse”. Premiul pentru câștigarea la categoria „Sport” era unul de 30 000 lei, iar fondul total pentru premierea câștigătorilor acestui eveniment era de 200 000 lei.
Cât înseamnă asta? Să zicem că era o suma potrivită pentru achiziționarea unui automobil nou și accesibil la acea vreme.
Nici organizarea evenimentului nu era una rea, același Henne rămânând impresionat de cât de civilizat era publicul, de calitatea asfaltului, dar și de eficiența în sine a organizării. Pe scurt, publicația „Gazeta Sporturilor” care i-a luat interviul lui Henne a spus că acesta a fost surprins de modul „occidental” în care a fost organizată această competiție.
Deși mulți dintre noi ne ducem cu gândul la ceva mult mai recent când auzim BMW 328, mai exact la o Seria 3 cu motor de 2.8 litri și 6 cilindri în linie, acest nume a făcut pentru prima dată istorie mult mai devreme de atât.
BMW 328 apare într-un context interesant, în anul 1936, la numai șapte ani de la lansarea primului model propriu al BMW, sub numele său, 3/15 PS, poreclit „Dixi”. Acesta a fost primul model cu reale pretenții sportive, în timp ce la predecesorii săi nu prea era vorba de așa ceva.
Modelul în cauză a fost produs între anii 1936 și 1940 în doar 464 de exemplare. Acesta a debutat direct pe circuit, la celebra cursă Eifelrennen de pe Nürburgring, unde a fost pilotat de către Henne.
Motorul lui BMW 328 era unul cu o capacitate de 2 litri și 6 cilindri în linie și avea puteri cuprinse între 80 și 135 cai-putere. Caroseria mașinii era fabricată din aluminiu sau aliaje de aluminiu și magneziu.
În toată cariera sa, BMW 328 a înregistrat 200 de victorii și podiumuri în competiții internaționale, apogeul performanțelor sale fiind atins la ediția din 1940 a cursei Mille Miglia, unde cele 5 exemplare au dominat și au înregistrat viteze medii cu valori record.
Revenind la piloții lui BMW 328 și legătura cu Grand Prix-ul Bucureștiului, după cum am menționat, BMW au fost mereu prezenți la eveniment.
Mai mult decât atât, în toate edițiile un BMW 328 fie a câștigat la categoria sa, fie a prins măcar podiumul.
Ernst Jakob Henne a câștigat în 1937, Paul Heinemann în 1938 și 1939, ambii la categoria „Sport”. La categoria „Curse”, piloți precum Luca Niculescu și Petre Cristea s-au clasat pe podium la acest eveniment.
Și nu în ultimul rând, tot la capitolul piloții lui BMW 328, nu pot să nu îl aduc în discuție pe Marin Dumitrescu sau „Nea Marin”, care a fost o persoană cu anvergură în motorsportul românesc după Al Doilea Război Mondial.
Nea Marin și BMW 328 la Concursul de Eleganță de la Sinaia
Acesta a contribuit, de-a lungul lungii sale cariere, la organizarea de competiții și pregătirea piloților și s-a bucurat mereu să se reîntoarcă la un exemplar de BMW 328 care a fost modificat la Uzina Vulcan. Cu această mașina a concurat împotriva altor piloți de renume ai vremii, cum ar fi Jean Calcianu și Petre Cristea.
BMW 328 a fost o mașină de curse cu un succes enorm, motiv pentru care o foarte bună perioadă de timp imaginea companiei a fost asociată cu această mașină. Deși o bună perioadă după Al Doilea Război Mondial cei de la BMW nu au produs niște mașini tocmai sportive, oamenii încă aveau percepția asta despre marcă doar datorită lui 328.
Așadar, în urma unui studiu de piață făcut de BMW în anul 1964, din care a rezultat că oamenii au o percepție despre companie cum că ar produce mașini sportive, nemții și-au asumat această direcție și au venit cu sloganul „Freude am Fahren”, care s-ar traduce prin „Plăcerea Condusului”.
Pentru a omagia succesul lui BMW 328 și legătura sa cu motorsportul românesc, cei de la BMW s-au hotărât să recreeze o fotografie celebră care îl surprine pe pilotul Ernst Jakob Henne la volanul unui BMW 328 la Statuia Aviatorilor din București.
Pe lângă asta, a fost adus și un BMW 328 Hommage, care este un concept prezentat de către nemți la aniversarea de 75 de ani de la lansarea originalului.
Așadar, în data de 16 iunie 2025 la ora 5 și jumătate dimineața, un BMW 328 alb era descărcat cu grijă la Monumentul Eroilor Aerului, urmând să aibă parte de o ședință foto care să comemoreze o parte de istorie automobilistică extrem de importantă, atât pentru BMW, cât și pentru România.
AUTOR: Robert Drilea
ARTICOLE SIMILARE
