În perioada în care conducea departamentul de achiziții al Renault Group, François Provost era cunoscut pentru controlul strict asupra cheltuielilor. Acum, în rolul de director general, el încearcă să convingă investitorii că producătorul auto francez trebuie să devină mai eficient și mai apropiat de modelul competitorilor chinezi cu costuri reduse.
Un nou accent pe reducerea cheltuielilor ar urma să facă parte din strategia pe care Provost o va prezenta pe 10 martie, în cadrul unui eveniment dedicat strategiei companiei, organizat în apropiere de Paris. CEO-ul Renault analizează deja posibilitatea de a utiliza mai multă tehnologie provenită de la partenerul chinez Geely, pentru a reduce costurile de dezvoltare.
Totuși, măsurile de eficientizare ar putea să nu fie suficiente pentru a corecta evoluția tot mai slabă a vânzărilor Renault, care a contribuit la o scădere de aproximativ 20% a prețului acțiunilor companiei în acest an.
„Provost este un reducer de costuri”, a declarat Pierre-Olivier Essig, analist la AIR Capital. „Însă deciziile și comentariile sale de până acum privind strategia nu au fost convingătoare. Ceea ce ne îngrijorează cel mai mult este lipsa unei viziuni clare pentru viitor.”
Evenimentul de marți marchează prima actualizare strategică oferită investitorilor de către François Provost de când a preluat conducerea Renault în luna iulie, după plecarea lui Luca de Meo.
Predecesorul său a reorganizat profund compania în cei cinci ani petrecuți la conducere, lansând numeroase modele noi, readucând Renault pe profit și încheind mai multe parteneriate importante, inclusiv cu Geely și cu gigantul tehnologic Google, parte a grupului Alphabet Inc..
Public, François Provost a vorbit despre continuitate. În realitate însă, în primele luni de mandat a început să inverseze mai multe decizii luate de predecesorul său. Printre acestea se numără renunțarea la entitatea Ampere dedicată software-ului și vehiculelor electrice, retragerea din competițiile de anduranță, suspendarea unor investiții în infrastructura de încărcare rapidă și închiderea mai multor servicii de mobilitate.
Potrivit unor surse apropiate companiei, unele dintre aceste decizii au fost necesare pentru a corecta obiective stabilite de Luca de Meo, considerate prea ambițioase. Totuși, problemele Renault depășesc simpla reducere a costurilor.
După ce anul trecut a înregistrat cea mai rapidă creștere a vânzărilor dintre marii producători auto din Europa, performanța Renault s-a deteriorat puternic în 2026, cu scăderi semnificative în mai multe piețe în lunile ianuarie și februarie. În același timp, producătorii chinezi, conduși de BYD, își extind rapid prezența în Europa cu modele accesibile – exact segmentul pentru care Renault a fost cunoscut timp de decenii.
În discuțiile interne cu angajații, Provost invocă frecvent acești producători chinezi drept exemplu de agilitate și eficiență la care Renault ar trebui să aspire, potrivit acelorași surse.
„Problema este viteza chinezilor”, a declarat Provost luna trecută într-o întâlnire internă cu angajații. El a explicat că atunci când Renault investește aproximativ 1,5 miliarde de euro în dezvoltarea vehiculelor definite de software (SDV), competitorii chinezi reușesc să facă același lucru cu aproximativ o cincime din acest cost.
„Dacă noi avem nevoie de doi ani pentru a introduce SDV într-un model nou, ei reușesc acum să facă acest lucru în mai puțin de șase luni”, a spus CEO-ul Renault.
Provost a luat în calcul inclusiv utilizarea unei arhitecturi de vehicul dezvoltate de Geely, în locul celei la care Renault lucrează împreună cu furnizorul francez Valeo pentru modelele viitoare. În cele din urmă a renunțat la idee, parțial din cauza controverselor pe care le-ar fi generat. Statul francez deține 15% din Renault și este reticent în a ceda suveranitatea tehnologică într-o industrie considerată strategică.
Potrivit surselor, CEO-ul a cerut recent echipelor să recalculeze costurile pentru modelul Renault 5, analizând posibilitatea de a înlocui unele componente cu alternative chinezești mai ieftine. De asemenea, a suspendat unele investiții la Dacia și a oprit mai multe proiecte din cadrul brandului sportiv Alpine.
Totodată, echipa Alpine Formula 1 a fost avertizată că Renault ar putea părăsi competiția dacă performanțele nu se vor îmbunătăți rapid.
„Planul nostru este să rămânem independenți din punct de vedere tehnologic în Europa”, a declarat Christian Stein, directorul de comunicare al Renault Group. „Trebuie însă să înțelegem care este referința stabilită de producătorii chinezi în materie de preț și tehnologie, astfel încât să ne putem adapta la aceste standarde prin producție locală în Europa.”
AUTOR: Sorina Heroiu
