Volkswagen își accelerează transformarea globală, iar CEO-ul Oliver Blume indică modelul chinez drept sursă de inspirație pentru disciplină industrială și planificare strategică. Într-un interviu acordat publicației Bild am Sonntag, acesta a declarat că Germania „ar putea învăța câteva lucruri” din abordarea Chinei, în special în ceea ce privește planurile pe termen lung și execuția riguroasă.
„Chinezii adoptă o abordare foarte structurată, cu planuri pe cinci ani și priorități clare. Totul este organizat optim”, a spus Blume.
Declarațiile vin într-un moment sensibil pentru constructorul german, care pierde teren pe piața chineză în fața producătorilor locali. Această presiune este una dintre principalele cauze ale programului amplu de restructurare al grupului.
Blume a confirmat că planul de restructurare — care include reducerea a aproximativ 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030 — face „progrese clare”. Totuși, a subliniat că anumite probleme, precum costurile energiei sau povara reglementărilor, nu pot fi controlate direct de companie.
În același timp, CEO-ul Volkswagen a recunoscut că modelul tradițional de business al grupului nu mai este sustenabil.
Strategia clasică de a dezvolta și produce vehicule în Germania pentru export global „nu mai funcționează”, potrivit lui Blume. Grupul se orientează tot mai mult spre adaptarea locală a produselor pentru fiecare piață.
Motivul este în mare parte financiar: un model Volkswagen de aproximativ 40.000 de euro generează o marjă de profit de doar 2,8%, afectată de costurile ridicate de producție din Germania. Prin comparație, constructorii japonezi sunt mult mai eficienți — Suzuki, de exemplu, operează cu marje de peste 12%.
Comentariile lui Blume despre China au și o dimensiune politică subtilă. Elogierea planificării centralizate și a execuției rapide contrastează cu modelul european, bazat pe consens și procese lente de decizie — un sistem care pare din ce în ce mai puțin eficient într-un context de schimbări accelerate.
Volkswagen accelerează și strategia „made in China, for China”, dezvoltând modele dedicate pieței locale. Un exemplu este ID. Unyx 08, realizat în parteneriat cu Xpeng, care a intrat în producție de serie în martie 2026.
În paralel, grupul a luat deja decizii sensibile, precum vânzarea fabricii din Xinjiang către partenerul SAIC în 2024, pe fondul controverselor legate de lanțurile de aprovizionare.
Profitul operațional al Volkswagen a scăzut semnificativ în 2025, afectat de factori precum tarifele impuse de SUA și problemele legate de bateriile pentru vehicule electrice.
Blume nu exclude nici alte închideri de fabrici, menționând că toate capacitățile vor fi „constant evaluate”, indiferent de regiune.
De altfel, grupul a închis în decembrie 2025 fabrica din Dresda — prima închidere de acest tip din istoria Volkswagen — unitatea urmând să fie păstrată doar ca spațiu pentru vizitatori.
AUTOR: Sorina Heroiu
