Constructorii auto chinezi au produs aproape unul din zece autoturisme vândute în Europa luna trecută, atingând o cotă record care încheie un an de creștere accelerată, susținută în special de vânzările puternice de autovehicule hibride și electrice.
Cu o cotă de 9,5% a pieței auto europene în luna decembrie, mărcile chineze au depășit pentru prima dată, la nivel trimestrial, rivalii sud-coreeni – inclusiv Kia – potrivit datelor furnizate de Dataforce. BYD și alți producători chinezi sunt pregătiți să câștige în continuare cotă de piață, pe măsură ce barierele comerciale se reduc, iar ofensiva de export a Chinei se intensifică.
Avansul a fost cel mai pronunțat în segmentul vehiculelor electrificate, care generează cea mai mare parte a creșterii pieței auto europene. Constructorii chinezi au valorificat avantajul competitiv în tehnologia bateriilor pentru a atrage clienți de vehicule electrice și hibride în piețe precum Spania, Grecia, Italia și UK.
Mărcile chineze au reprezentat 16% din piața europeană a vehiculelor electrificate în luna decembrie și 11% la nivelul întregului an 2025, potrivit unei analize Bloomberg bazate pe datele disponibile — mai mult decât dublu față de 2024. Volume importante au fost realizate de Leapmotor și Chery, care s-au alăturat jucătorilor deja consacrați precum BYD și SAIC Motor, producătorul mărcii MG.
Influența Chinei este și mai mare dacă sunt luate în calcul vehiculele importate din China de branduri non-chineze, precum Tesla, Volkswagen Group, BMW și Renault. În acest scenariu, aproximativ una din șapte mașini electrificate vândute în Europa în 2025 a fost produsă în China.
Avansul tot mai puternic al Chinei pe piața europeană scoate în evidență presiunile uriașe cu care se confruntă industria auto din Europa – un sector strategic care asigură peste 13 milioane de locuri de muncă și joacă un rol-cheie în stabilitatea economică a continentului. Mărcile europene, prinse între tarifele impuse de Statele Unite și pierderea cotei de piață în China, se confruntă acum cu o provocare tot mai mare chiar pe piața de origine: capacitatea de a produce mașinile pe care europenii le vor conduce în viitor.
„Avansul mașinilor chinezești în Europa este uriaș”, a declarat Roberto Vavassori, director în cadrul Brembo și președinte al asociației italiene din industria auto Anfia. Fără măsuri urgente, industria nu va reuși să recupereze cele peste 110.000 de locuri de muncă pierdute în Europa în ultimele 18 luni, avertizează acesta. „Este o chestiune de supraviețuire pentru industria noastră.”
Nu există semne de încetinire. Constructorii auto chinezi, confruntați cu supraproducția de pe piața internă și practic excluși din Statele Unite, și-au intensificat ofensiva de extindere în Europa. BYD a anunțat pe 24 ianuarie că își propune să majoreze livrările pe piețele din afara Chinei cu aproape 25% în acest an.
Producătorii auto europeni au câștigat un oarecare respiro după trei ani consecutivi de creștere a pieței. Totodată, încep să intre pe piață modele electrice competitive, precum Citroën e-C3 de la Stellantis și viitorul Renault Twingo electric. Constructorii din regiune au reușit să își apere piețe-cheie precum Germania și Franța.
Cu toate acestea, mărcile non-europene care au investit timp de decenii în fabrici locale și rețele de dealeri riscă să fie strivite de avansul Chinei. Potrivit datelor Dataforce, brandurile chineze au depășit constructorii americani în Europa în al doilea trimestru din 2025 și au surclasat companiile sud-coreene în trimestrul al patrulea.
Este posibil ca ascensiunea producătorilor chinezi în Europa să ducă la retragerea unor alte mărci de pe piață. În condițiile în care volumele totale de vânzări rămân sub nivelurile de dinainte de pandemie, chinezii vor prelua o parte semnificativă din piață, ceea ce va face tot mai dificil pentru ceilalți să supraviețuiască.
Fiind una dintre cele mai mari piețe auto din lume, Europa reprezintă o oportunitate uriașă. Dimensiunea sa evidențiază însă și riscurile pentru un sector care contribuie cu peste 7% la PIB-ul Uniunii Europene și susține 6,1% din totalul locurilor de muncă, potrivit McKinsey & Company.
Constructorii chinezi nu sunt la prima ofensivă pe continent. În trecut, au achiziționat mărci precum Volvo, MG și Lotus, iar mai recent și-au extins prezența prin parteneriate și joint-venture-uri. Unii, precum BYD, construiesc deja fabrici și centre de design locale și au promis că vor colabora cu furnizori europeni.
„Intenția este foarte clară: vrem ca BYD să devină un producător european”, a declarat Alfredo Altavilla, consilier special al BYD pentru Europa. „Nu suntem aici pentru a lua locuri de muncă, ci pentru a le crea și, sperăm, pentru a compensa parțial pierderile de joburi generate de alți producători.”
În paralel, Stellantis, proprietarul mărcilor Fiat și Peugeot, intenționează să înceapă în acest an producția modelelor Leapmotor la uzina din Zaragoza. De asemenea, Chery analizează producția de vehicule electrice în Barcelona, alături de un partener local. Până la demararea producției, importurile continuă să crească.
Parteneriatul Stellantis–Leapmotor are potențial comercial și oferă acces la tehnologii și know-how dezvoltate în afara Europei.
Furnizorii auto văd, la rândul lor, oportunități. „Asta înseamnă noi șanse de business – în Europa, China și la nivel global”, a spus Thomas Stierle, CEO al diviziei de e-mobilitate din cadrul Schaeffler.
În același timp, liderii industriei auto europene cer măsuri pentru echilibrarea competiției, având în vedere subvențiile masive acordate de Beijing industriei bateriilor. Răspunsul politic a fost însă limitat. UE a introdus, la finalul lui 2024, tarife pentru vehiculele electrice produse în China, dar producătorii chinezi au reacționat rapid, crescând vânzările de plug-in hybrid, fără a renunța la ofensiva electrică.
Acum, UE ia în calcul acorduri privind prețuri minime de import și o posibilă relaxare a eliminării motoarelor termice în 2035. În acest context, Germania intenționează să permită accesul constructorilor chinezi la subvenții pentru vehicule electrice în valoare de 3 miliarde de euro, decizie care a stârnit controverse.
Analiștii avertizează că această măsură ar putea oferi producătorilor chinezi un impuls suplimentar în competiția cu grupuri precum Volkswagen, în timp ce fondurile publice ar trebui folosite pentru protejarea locurilor de muncă europene.
Într-o economie afectată de inflație, prețul devine decisiv – iar aici brandurile chineze au un avantaj clar.
AUTOR: Sorina Heroiu
