0

Test Drive Volvo S90 D5 2.0 235 CP 2016 [Review & Video]

Volvo intra intr-un segment acerb disputat odata cu lansarea noului S90: masina suedezilor este deja pandita la coltul strazii de fiarele din germania (Mercedes, BMW, Audi), ca sa nu mai vorbim despre buldogul britanic (Jaguar XF). Parca din toate partile competitia asteapta ca S90 sa alunece macar un pic. In ciuda tuturor asteptarilor, noua limuzina a suedezilor este inarmata pana in dinti si gata sa se ia la tranta cu toti ceilalti din clasa sa. Urmeaza o detaliere a armelor cu care lupta aceasta masina.

Performante

Pentru ca Volvo S90 D5 nu este o masina sportiva cu care sa dobori recorduri pe pista, am fost incantat sa aflu ca masina mea de test era echipata cu un motor turbo diesel de 2.0 litri ce dezvolta 235 cai putere. Pentru a pune cat mai sigur si cat mai eficient puterea pe sosea, masina folosea o cutie automata cu 8 trepte si un sistem de tractiune integrala. Fiind o masina a carei prim scop este confortul, puteti sa va asteptati la o cutie ce schimba imperceptibil si un motor care nu vrea sa te lase sa mergi repede, ci mai degraba se concentreaza pe o linie progresiva de putere.

In oras, cand ai nevoie de sprinturi rapide, motorul livreaza foarte previzibil puterea, iar cutia are nevoie de o secunda de gandire. Dupa ca isi da seama cam care iti sunt intentiile, simti cum rotile musca din asfalt si esti propulsat inainte cu viteza dorita. Chiar daca stie sa faca asta, simti ca Volvo S90 D5 se simte mult mai bine atunci cand nu este stresat, astfel lasandu-te sa te bucuri de interior si de confort.

 

Si acum ca veni vorba de confort, nu am cum sa nu mentionez ca acesta este unul din punctele forte ale acestei masini. Nu stiu cum au reusit suedezi, dar in ciuda faptului ca masina nu are aproape deloc ruliu, confortul este la el acasa in masina lor. Este o reala placere sa existi in Volvo S90 din doua mari motive: confort si atentie la detalii. La viteze mari este usor sa depasesti: mai apesi un pic pe acceleratie si fara mare efort ai trecut de cel care se afla inaintea ta.

Daca va intereseaza numerele, aceasta masina atinge 100 km/h in 7.2 secunde, avand o viteza maxima limitata electronic de 230 km/h. Nimic iesit din comun, dar perfect adecvat unui automobil din aceasta clasa.

Tinuta de drum este impecabila, demna de masini mult mai scumpe. Daca pana acum, in aceasta clasa, Mercedes E Class mi se prea etalonul de confort, se pare ca lucrurile incep sa se schimbe. Se pare ca suspensia pe spate este o evolutiei a vechii suspensii cu foi de arc: practic, o foaie de arc este montata transversal, la capete avand arcuri independente. Cu o astfel de suspensie pe spate, nu vad niciun motiv pentru care sa optati pentru suspensia pneumatica. O suspensie similara este oferita si pe XC90, astfel ca nu aveti cum sa gresiti cu Volvo atunci cand vine vorba de confort.

Nu stiu cum au reusit suedezii un consum mediu de 5.1 litri/100 km, eu mai bine de 9.5 nu am reusit. Nu am condus doar in oras, am avut si o iesire pe autostrada, precum si cateva drumuri pe langa comunele din jurul Bucurestiului. Sincer, incep sa devina deranjante estimarile mult prea optimiste ale producatorilor auto. Din toate punctele de vedere ii laud pe cei de la Volvo, mai putin din punct de vedere al onestitatii. Consumul nu este rau pentru o masina care este cat un mic iaht, dar asta nu ii scuza si nu le permite sa profite de cei mai putin informati. Consumul real este aproape dublu decat cel estimat de producator!

Siguranta

Aici intram pe teritoriul lui S90. Condusul acestei masini prin oras este o experienta diferita decat ceea ce ofera rivalii din clasa sa. Datorita sistemelor de siguranta, masina franeaza de capul ei cand simte ca ceva nu este in regula. Initial acest lucru pare foarte ciudat, dar pe masura ce incepi sa ai incredere in sistem, iti dai seama cat de folositor este. Inital te sperie ca volanul incepe sa iti vibreze in mana, apoi te enerveaza, pana cand intr-un sfarsit iti dai seama ca masina iti vrea binele cand te avertizeaza ca depasesti marcajul drumului. Senzorii sunt peste tot, camerele iti pot reda oricand imaginea din jurul masinii iar sistemele de siguranta sunt acolo pentru tine.

De cateva ori am patit sa am si alarme false: masina a inceput sa ma atentioneze, dar nu a apucat sa puna frana ca eu deja eram cu piciorul pe pedale. Este un sentiment ciudat sa conduci o masina care “comunica” in mod constant cu tine, dar asa sunt automobilele din ultima vreme ale celor de la Volvo. La drum intins, setezi viteza si poti sa iei si mainile de pe volan pentru scurte perioade – masina isi vede de treaba, dar din cand in cand iti mai cere sa pui mana pe volan, doar ca se se asigure ca esti acolo si ca nu ai pus un sac de cartofi pe scaunul soferului care sa iti tina locul.

In trafic, se tine dupa masina din fata daca ii ceri asta, dar acolo trebuie sa pui si mana pe volan. In cativa ani (3-4 ani) Volvo va prezenta masina complet autonoma. Sincer, ii cred in stare si nu pot sa spun decat ca abia astept sa stau pe Facebook si sa fac live-uri in timp ce masina se conduce singura.

Interior 

Cred ca marele atu al acestui automobil este interiorul. Din clasa sa, eu personal, am condus Mercedes E Class, BMW Seria 5 si, pentru o scurta perioada, Jaguar XF. Nu stiu cum este interiorul noului A6, dar Volvo S90 pare sa nu aiba rival in liga in care joaca. Va pot spune cu mana pe inima ca initial am avut impresia ca masina suedezilor a fost creata pentru a se bate cu Seria 7. Scaunele acoperite in piele Nappa sunt o placere, aduncandu-mi aminte de fotoliul preferat de acasa. Atentia la detalii este obsesiva: viteza cu care se misca rotita de volum, modul in care opereaza butonul ce opreste/porneste masina, stilul in care sunt “slefuite” diferitele “intrerupatoare” din masina te duc cu gandul mai degraba la ceva ce ar iesi dintr-un atelier Swarovski si nu de pe linia de asamblare auto a unui producator suedez.

Obsesia calitatii este absolut peste tot, oriunde te-ai uita in aceasta masina! Sistemul de infotainment arata exact ca un iPad, avand doar un singur buton, asa cum are si tableta celor de la Apple. Ecranul tactil raspunde foarte usor la comenzi iar orientarea ecranului te ajuta sa vezi cat mai multe lucruri atunci cand folosesti navigatia. Sistemul de operare este usor de folosit si inteligibil, desi am patit o data sa pierd semnalul GPS. Nu exista pasager care sa nu stea confortabil in aceasta masina, fie ca sta in fata sau in spate. Portbagajul este un pic mai mic decat al competitorilor, dar nu este nimic flagrant. Cu mana pe inima va spun ca in toata perioada cat am condus aceasta masina am avut impresia ca locuiesc intr-un hotel de 5 stele. Asta e bine, nu?

Exterior

Impunatoare, dar eleganta – asa as descrie eu ultima creatie a suedezilor. In ciuda faptului ca este o masina cu dimensiuni serioase, anumite linii de design o fac sa para supla. Grila fata este un triumf al simplitatii in design, iar farurile ce contin LED in forma ciocanului lui Thor (zeul tunetului in mitologia nordica) completeaza foarte bine partea frontala. In spate, lucrurile sunt la fel de simple – stopurile cu LED arata impecabil noaptea. Simplitatea si eleganta sunt la ele acasa in designul exterior al lui S90. Pentru a completa frumusetea masinii, suedezii adauga si niste jante pe 18” ce ofera masinii o postura agresiva. Ce sa mai, e o masina frumoasa!

Pret

Fata de un Seria 5 sau Clasa E echipat similar, Volvo S90 este cu aproximativ 2000 euro mai ieftin. Atentie, MAI IEFTIN! Nu pentru ca ar fi materiale mai proaste la interior, sau pentru ca motorul pica dupa primii 10.000 km! Nu, pur si simplu pentru ca suedezii au inteles ca doar asa pot concura pe aceasta piata: incercand sa vanda un lucru ce este si bun si ieftin pe deasupra. Astfel, masina noastra ce avea si pachetul optional Inscription, cu motorul D5 si tractiune integrala, ajunge la 59.400 euro. Va invit sa mergeti sa configurati similar o masina nemteasca si apoi sa imi comunicati la ce pret ajungeti. Eu cred ca imi veti fi recunoscatori.

Vezi galeria foto completa: Click aici! Vezi alte teste cu modele VOLVO: Click aici!

PRO: interior, pret, finisaje
CONTRA: lag la cutie

Productie eblogauto.ro
Adi Dima – tester
Tommy Turos – editare video
Alex Orosanu – foto & video
Catalin George Trasca – video

Partener
Volvo Romania

Rating Editor
  • Performante
  • Siguranta
  • Interior
  • Exterior
  • Pret
Scor total
Rating Utilizator
  • Performante
  • Siguranta
  • Interior
  • Exterior
  • Pret
Scor total
Despre autor:

Ziua pasionat auto, noaptea actor, dar tot timpul cu 3 pedale și un volan la îndemână.

Articole Similare

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi făcută publică. Cîmpurile obligatorii sunt marcate. *