0

Test Drive Ford Kuga 2.0 180 CP 2017 [REVIEW & VIDEO]

Segmentul SUV compact este in continuare cel mai aglomerat si cautat de cumparatori segment auto din ultima vreme. Oamenii vor ca masina sa le faca pe toate: si practica, si buna pentru iarna, si buna pentru vara, daca se poate si cu consum bun. Trebuie sa fie loc pentru copii si bagajele lor, trebuie sa arate si bine, trebuie sa fie si sigura, etc. Parca niciodata nu a avut saracul automobil atat de multe responsabilitati pe cap! Ford apare pe piata cu noua generatie Kuga si spune: “Hei! Avem noi un automobil care face toate chestiile astea!”.

 

Performante

Ford ne-a oferit cel mai puternic diesel existent pe modelul Kuga, anume un motor cu o capacitate de 2 litri si 180 cai putere. Ca sa ne fie cat mai usor, motorul era cuplat unei cutiei automate in 6 rapoarte, iar intreaga putere era trimisa pe sosea prin cele patru roti. Pentru ca motoarele celor de la Ford se bazeaza foarte mult pe functia Overboost, exact asta se intampla si pe aceasta unitate diesel, astfel ca masina dezvolta in mod normal un cuplu de 320 Nm, dar maximul este de 340 Nm disponibili cand masina intra in Overboost. Nu pot sa spun exact daca functia Overboost este de invinuit pentru performantele excelente ale acestei masini, dar mie mi-a placut foarte mult cum se comporta in oras si la drum lung Ford Kuga. Pentru inceput, in oras masina este foarte ascultatoare, cutia nu te zgaltaie la viteze joase, iar suspensia – desi nu la fel de rafinata ca cea din Tiguan – are grija sa nu simti prea tare liniile de tramvai. Totusi sper ca pe variantele ce nu sunt ST Line suspensia este un pic mai docila.

La drum intins, probabil si datorita faptului ca masina noastra era ST-Line, masina se aseaza foarte bine pe sosea si ruliul este minim. Desigur, daca ai idei nastrusnice cu masina aceasta in curbe periculoase, atunci nu are rost sa mai discutam, iti trebuie un Focus RS sau o Fiesta ST. In oras mi-a placut foarte mult modul in care acclera masina: imediat ce apasai pe acceleratie masina pleca, astfel ca aveai un sentiment foarte satisfacator – nu simteai ca trebuie sa muncesti motorul ca sa pleci de la semafor, parea ca totul se intampla cu cea mai mare usurinta din lume. Totusi, trebuie sa recunosc ca nu inteleg de ce ai echipa aceasta masina cu pachetul ST-Line care, printre altele, mai si coboara suspensia. Avand in vedere tractiunea integrala si modul off road cu reductor de care dispune aceasta masina, de ce ai vrea sa sacrifici din garda la sol si unghiul de atac? Ba mai mult, am tot ridcat si coborat dealuri cu masina aceasta pe un camp proaspat arat si nu a intampinat nicio greutate. Deci pana acum, a cam facut tot ce si-a propus: ideala in oras, excelenta la drum lung si potential mare pe teren accidentat. Sa vedem daca reuseste sa impresioneze si in continuare.

Aici intervine o mica neconcordanta intre cifrele primite de la dealer-ul Neste Auto si ceea ce spune Ford. Dealer-ul a incercat sa fie un pic mai realist si a titrat un consum urban de 7.4 litri/100 km, pe cand Ford indrazneste sa ne spuna ca aceasta masina are un consum urban de 5.5 litri/100 km. Adevarul este mai aproape de estimarile dealer-ului, consumul final obtinut dupa ce am condus 85% prin oras si restul la drum intins fiind de 7.7 litri/100 km. O diferenta de opinii am vazut si in emisiile de CO2: Neste spune 162g/km iar Ford spune 134g/km. Pentru ca nu am putut testa aceasta caracteristica, nu as sti in cine sa va spun sa aveti incredere. Revenind la consum, pentru un SUV compact cu tractiune integrala, nu pot spune ca 7.7 litri/100 km e un consum rau.

Siguranta

Ca sa nu piarda niciuna din cele 5 stele de la Euro NCAP, cei de la Ford au avut grija sa doteze masina cu tot felul de sisteme care sa previna si sa ajute pasagerii in cazul de intamplari mai putin favorabile. Denumirile sunt destul de simple, asa ca pe fisa masinii de test avem sisteme de siguranta precum: ABS + EBD, EBA (asistenta la franarea de urgenta), ESP, sistem de protectie la rasturnare, sistem de control avansat al cuplului motor, sistem de control avansat in viraje, sistem de control avansat al tractiunii, airbag-uri frontale si laterale pentru sofer si pasager, airbag-uri tip cortina si pentru genunchi. Nu exista nicio omisiune, tot ce vedem aici este etalon pentru industrie si pentru clasa din care face parte aceasta masina. Pentru cei care vor un plus de siguranta se poate opta si pentru Active City Stop, un sistem ce pana la viteze de 50 km/h pune frana in locul tau daca detecteaza ca te indrepti inevitabil spre o coliziune frontala. Totul depinde de cati bani esti dispus sa cheltuiesti la acest capitol.

Interior

Consider ca aici e cea mai importanta parte a lui Ford Kuga. Din punct de vedere al spatiului, nu avem ce sa ii reprosam masinii: pentru familistii cu 2 sau chiar 3 copii, modelul producatorului american este exact ce trebuie. Pe bancheta spate incap 3 adulti iar portbagjul este imens. Din punct de vedere al materialelor, Ford Kuga se descurca onorabil, chiar daca exista cateva zone ale interiorului modelate din plastic dur. Din punct de vedere al desenului, interiorul arata interesant, dar pe ici-colo se pot observa mici defectiuni ale imbinarilor. Nu sunt lucruri extrem de suparatoare, mai ales daca observam ce pret ofera masina fata de rivalii din clasa sa. Totusi, marea surpriza placuta ramane Ford Sync 3. Noul sistem de infotainment al masinii nu doar ca rezolva problemele vechiului si obositului Ford Sync 2, dar aproape ca devine un etalon pentru clasa sa. Ecranul tactil raspunde extrem de bine la comenzi, exact ca un smartphone, iar optiunile de pe ecran sunt usor de accesat si extrem de intuitive. Tot la capitolul tehnologie, ii felicit pe cei de la Ford ca au implementat un sistem similar celui de pe Seria 7 (si acum si Seria 5) prin care masina foloseste mici flapsuri in grila fata pentru a salva combustibil la drum intins. Faptul ca au reusit sa indese atat de multa tehnologie in aceasta masina intr-un mod care nu copleseste utilizatorul este printre cele mai importante plusuri ale acestei masini. Bravo, Ford!

Exterior

Masina noastra de test avea si kit-ul exterior ST-Line. Da, masina arata mai agresiv si este mai joasa cu 10 mm decat varianta de baza, dar eu nu pot sa inteleg de ce ai vrea ca o astfel de masina sa stea mai aproape de pamant, cand ea are adevarate capacitati off road. Am urcat dealuri, am coborat vai, iar Ford Kuga nu s-a speriat deloc. Am urcat cu masina un teren proaspat arat cu pamant sfaramcios si nu parea ca masina se chinuie prea tare. Prin urmare, nu inteleg de ce ai vrea sa ii reduci din capabilitatile off-road si sa o cobori cu 10 mm. In rest, recunosc, masina arata foarte bine cu acest kit. Sincer, mie mi se pare ca arata foarte bine si fara ST-Line, dar asta e un lucru subiectiv. Per total, Kuga mi se pare o masina ce arata mai mult decat bine!

Pret

Aici urmeaza marea surpriza a acestui review si anume pretul de 31.145 Euro fara TVA al acestui model. Daca facem o comparatie directa cu Tiguan, masina din aceeasi clasa, s-ar putea sa vedem ca Ford-ul este mult mai rentabil ca pret – calitate.

Vezi galeria foto completa: Click aici! Vezi alte teste cu modele FORD: Click aici!

Cauti un FORD? Completeaza formularul si te ajutam sa iti gasesti unul: CLICK AICI!

Pro: Ford Sync 3, pret, agilitatea in oras
Contra: materiale si imbinari la interior

Rating Editor
  • Performante
  • Siguranta
  • Interior
  • Exterior
  • Pret
Scor total
Rating Utilizator
  • Performante
  • Siguranta
  • Interior
  • Exterior
  • Pret
Scor total
Despre autor:

Ziua pasionat auto, noaptea actor, dar tot timpul cu 3 pedale și un volan la îndemână.

Articole Similare

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi făcută publică. Cîmpurile obligatorii sunt marcate. *