Acesta este cel mai lent Duster din toată gama, dar este oare îndeajuns de rapid? Asta vom afla astăzi alături de Dacia Duster 1.0 cu GPL.
Pentru început, hai să discutăm despre motoarele 1.0. Știu foarte bine că nu toți aveți încredere în ele, deși majoritatea producătorilor au un astfel de motor în palmares. Ca să facem o paralelă, am încercat să iau mai multe exemple de motorizări 1.0 puse pe SUV-uri compacte. De exemplu, o Skoda Kamiq 1.0 115 cai, cu cel mai jos nivel de echipare este 21.000 euro. Duster-ul nostru 1.0 cu nivel de echipare Extreme (deci full) este 21.500 și are și GPL. T-ROC cu motor 1.0 pleacă de la 25.000 euro și nu are GPL. Jeep Renegade, pleacă de la 23.000 euro. Evident că interioarele acelor mașini arată altfel decât interiorul lui Duster, dar pentru a-ți reduce costurile de exploatare pe perioadă îndelungată, GPL-ul este excelent.
De ce funcționează 1.0 ECO-G pe Duster? Pentru că mașina nu este grea. Motorul acesta în 3 pistoane are 100 cai putere iar mașina are 1.3 tone, și atinge 100 km/h în 13 secunde. Nu e foarte rapidă până la sută, dar la viteze de oraș, având în vedere că această cutie are treptele un pic mai scurte pentru a-ți oferi o accelerație bună de pe loc, cred că ajungi la 50 km/h la fel de repede ca cei care au 1.6. Din punct de vedere al agilității în oraș, nu ai ce să îi spui acestei mașini. Vom vedea cum se comportă și când ieșim pe autostradă puțin.
Rezervor GPL + benzină (51+50 litri). Ca idee, după ce am mers puțin cu mașina prin traficul din București (un trafic de vineri după-amiază care era complet haotic și neiertător), am reușit un consum GPL de 10 litri/100 km. Autonomia totală cu ambele rezervoare pline indicată de mașina era de circa 1300 km. Să zicem că mașina era prea optimistă, dar și 1000 dacă ar fi, tot ar ai ajunge cu ușurință dintr-un capăt în altul al țării.
Aa, plastic la interior. Când v-ați urcat ultima oară într-un jeep Wrangler? Sau Renegade? Ambele sunt mașini mai scumpe decât Duster și ghiciți ce? Sunt pline de plastic la interior. Da, dar e plastic din ăla de calitate – exact plastic din acela se utilizează și aici. Ca să-l faci să flexeze trebuie să te împingi cu toată forța în panourile ușilor sau în bord. Bine, nu știu de ce ai face asta, sincer. Plasticul acoperă mare parte din interior, dar în zonele importante există materiale plăcute – cotiera e lată și confortabilă, mânerul ușii și el are o suprafață moale, iar volanul este și el plăcut la atingere. În timp ce conduci, nu cred că mai pui mâna pe altceva.
Pentru că ai rezervorul de GPL în locul roții de rezervă, portbagajul este acum la 453 litri pe versiunea Extreme. Oricum ar fi, tot e un portbagaj încăpător.
Să discutăm de confort – scaune, suspensie și izolare fonică. Scaunele au un strat mai bun de spumă, ceea ce le face mai confortabile, au și reglaj lombar. Izolarea fonică este mult mai bună, iar suspensia este mare plus al acestui nou model. Duster 3 face ceva ce Duster nu a reușit vreodată să facă – stă în viraje fără să aibă ruliu. Și mai e încă un lucru – la gropile și denivelările din oraș, vibrațiile nu se transmit în habitaclu. Nu știu exact ce au făcut inginerii Dacia, dar acum Duster este modelul cu una dintre cele mai bune suspensii din clasa sa. Știu că inginerii Dacia ne-au spus că s-a redus ruliul cu circa 20%, dar este interesant să descoperi cât de repede observi acest lucru la volan. Experiența de condus din Duster 3 nu o mai poți compara cu experiența de condus a lui Duster 2, ci mai degrabă cu experiența de condus a noilor modele Renault.
Nota:
AUTOR: Robert Drilea
