Bun găsit, pasionați ai volanului! Astăzi pe eblogAUTO aducem în discuție o mașină care, de-a lungul anilor, a fost preferata celor ce căutau fiabilitate niponă și fugeau de emblema Dacia: Suzuki Vitara. Generația actuală, lansată tocmai în 2014, a primit recent un nou facelift [00:51]. Dar într-o piață invadată de SUV-uri chinezești atractive și modele românești complet schimbate, mai face față Vitara concurenței?
Iată concluziile noastre după testul cu noul Suzuki Vitara facelift!
Cei care cunosc modelul știu că motorul de 1.4 BoosterJet livra anterior un onest 140 CP. Pentru a respecta noile norme de poluare Euro 6E Bis [01:56], Suzuki a integrat un sistem mild-hybrid la 48V, prețul plătit fiind scăderea puterii la 110 CP [01:41]. Această schimbare face mașina cu o secundă mai lentă la sprintul 0-100 km/h față de varianta precedentă.
Sistemul mild-hybrid este, totuși, mai mult o necesitate pentru emisii decât un sprijin uriaș pentru consum. În regim urban, consumul poate urca spre 8,5 litri/100 km [07:20], în timp ce pe autostradă, la 130 km/h, am obținut în jur de 7 litri/100 km [07:12].
Din punct de vedere estetic și tehnologic, Vitara nu epatează [05:57]. Interiorul păstrează acea alură sobră, cu materiale plastice (rezistente, dar dure) pe portiere și în partea inferioară a bordului [06:58].
Punctele forte rămân la capitolul funcționalitate:
Infotainment: Sistemul multimedia suportă acum Android Auto și Apple CarPlay complet wireless [05:17]. Deși nu este cel mai rapid din segment, ecranul are o rezoluție clară.
Confort și spațiu: Portbagajul măsoară 362 de litri [02:19], fiind suficient pentru vacanțele de familie. Suspensia s-a dovedit a fi surprinzător de moale, excelentă pentru a absorbi denivelările sau liniile de tramvai, deși ruliul pe viraje e prezent [07:40].
Unde Suzuki impresionează la acest facelift este arsenalul de asistență. Vechiul sistem care dădea alarme „fals pozitive” a fost înlocuit de un radar mult mai precis (Millimeter-wave radar) [03:57], iar intervenția frânării de urgență este acum impecabilă, fără să te mai ia prin surprindere în traficul aglomerat din oraș. În plus, vechiul ceas de pe consola centrală a fost înlocuit cu un senzor avansat care monitorizează constant privirea și gradul de oboseală al șoferului [04:42].
Aici apare marea dilemă. Configurația testată de noi – 1.4 Mild Hybrid, cutie automată în 6 rapoarte, tracțiune integrală AllGrip și echipare superioară (Spirit) – ajunge la 28.000 € [09:28].
La acești bani, concurența este acerbă. Pe de o parte ai noul Duster 3, mult mai modern, iar pe de altă parte modele asiatice noi precum MG ZS Hybrid Plus [06:05]. MG-ul îți aduce un sistem full-hybrid cu consum urban de 5,5 litri, ceasuri digitale și materiale superioare, fiind chiar cu aproximativ 1.000 € mai ieftin (deși fără tracțiune integrală) [08:32].
Suzuki rămâne o alegere a minții conservatoare. Câștigă la capitolul reputație, garanție solidă (3+7 ani) și fiabilitate dovedită [10:23]. Îți oferă acea liniște mentală că peste câțiva ani nu vei rămâne fără suport sau piese, de la un producător auto japonez cu renume.
Voi ce ați alege cu 28.000 € în buzunar? Merită fiabilitatea clasică și tracțiunea integrală a Vitarei, ați merge pe modernismul și consumul redus al chinezului MG, sau ați bate la ușa noii generații Dacia? Lăsați-ne părerile voastre în comentarii!
Nota:
AUTOR: Robert Drilea
