Segmentul mașinilor mini din Europa a revenit pe creștere la începutul lui 2026, după ani întregi de declin, pe fondul programelor guvernamentale de stimulare și al succesului unor modele hibride precum Toyota Aygo X.
Potrivit datelor publicate de Dataforce, vânzările din segmentul mini au crescut cu 6,5% în primul trimestru din 2026, până la 136.271 de unități. Ritmul este superior creșterii generale a pieței auto europene, care a avansat cu 4,1%.
Liderul segmentului a fost Fiat Panda, urmat de Toyota Aygo X și Kia Picanto.
Una dintre surprizele începutului de an a fost Leapmotor T03. Modelul electric produs în China a urcat pe locul patru în clasament, după o explozie a vânzărilor de aproape 500%, până la 14.908 unități.
Creșterea a fost alimentată în principal de piața din Italia, cea mai mare piață europeană pentru mașinile mini, care generează aproximativ jumătate din vânzările segmentului. Leapmotor T03 a beneficiat de un program italian de casare introdus în octombrie 2025, care a redus prețul modelului până la numai 4.900 euro, de la un preț standard de 18.900 euro.
Modelele complet electrice au reprezentat 26% din vânzările segmentului în primul trimestru, față de 19% în aceeași perioadă a anului trecut. Cererea puternică pentru Leapmotor T03 și Hyundai Inster a contribuit decisiv la această evoluție.
Segmentul va primi și mai multe modele electrice în perioada următoare. Renault extinde lansarea noului Renault Twingo E-Tech, iar pe aceeași platformă vor apărea și modele pentru Dacia și Nissan. Varianta Nissan se va numi Wave și va adopta un design retro inspirat de modelele Figaro și Pao din anii ’80.
De asemenea, Honda pregătește lansarea modelului electric Super-N, iar Volkswagen dezvoltă viitorul Volkswagen ID.1, programat pentru 2027.
Și Kia lucrează la un model electric de clasă mini, posibil denumit EV1, în timp ce Smart pregătește revenirea în segment cu modelul electric #2.
Constructorii accelerează electrificarea segmentului mini pe fondul normelor de emisii CO2 tot mai stricte din Europa. Uniunea Europeană propune inclusiv o nouă categorie M1E pentru mașinile electrice europene cu lungime sub 4,2 metri. Aceste modele ar urma să beneficieze de „supercredite”, fiecare unitate vândută fiind echivalentă cu 1,3 automobile electrice în calculul emisiilor producătorilor.
În ultimii 10 ani, numeroși constructori au renunțat la modelele mini cu motoare termice, ceea ce a redus drastic oferta din segmentul entry-level. Cota de piață a segmentului a scăzut astfel de la 9,1% în 2012 la doar 3,9% în primele trei luni din 2026.
Cel mai recent model retras a fost Hyundai i10, care era considerabil mai accesibil decât noul Hyundai Inster electric. Alte mărci care au ieșit din segment includ Peugeot, Citroen, Volkswagen, SEAT, Skoda Auto, Ford Motor Company și Suzuki.
În schimb, Toyota continuă să mizeze pe Aygo X, model care a primit anul trecut sistemul hibrid de pe Toyota Yaris. Emisiile au scăzut la 85 g/km CO2, însă prețul de pornire a crescut în Germania la 21.990 euro, față de 18.090 euro pentru generația anterioară.
Cu toate acestea, vânzările Aygo X au crescut cu 34% în primul trimestru, iar în luna martie modelul a devenit cea mai vândută mașină din segmentul mini în Europa, depășind Fiat Panda.
Și Fiat 500 Hybrid contribuie la revenirea segmentului. Noul mild-hybrid utilizează platforma electricului 500e și a înlocuit vechiul Fiat 500 cu motor termic, retras din cauza normelor de emisii și siguranță mai stricte.
După Italia, cea mai mare piață pentru segmentul mini este Germania, urmată de Anglia și Franța. În Franța, cele mai populare modele sunt Toyota Aygo X și Dacia Spring.
AUTOR: Sorina Heroiu
