Uniunea Europeană ar trebui să trateze „cu mare atenție” orice măsuri menite să crească ponderea conținutului auto produs local, în încercarea de a contracara amenințările venite din China, a declarat CEO-ul Mercedes-Benz, Ola Källenius. El a avertizat că astfel de decizii pot genera „consecințe neintenționate”, inclusiv posibile represalii comerciale.
UE este așteptată să propună un cadru privind conținutul local în cadrul viitorului Industrial Accelerator Act, care urmează să fie prezentat pe 25 februarie. Liderii europeni s-au reunit informal pe 12 februarie pentru a discuta măsuri destinate consolidării competitivității blocului comunitar înainte de lansarea oficială a propunerii.
Anul trecut, Comisia Europeană s-a angajat să sprijine dezvoltarea unui lanț de aprovizionare pentru vehicule electrice „fabricat în Europa”, lansând un fond de 1,8 miliarde de euro pentru susținerea gigafabricilor de baterii din UE.
Källenius a subliniat că adoptarea unor măsuri protecționiste împotriva unei alte regiuni economice nu ar rămâne fără răspuns. „Ar fi naiv să credem că cealaltă parte va sta pasivă. Este mult mai probabil să vină cu contramăsuri”, a declarat el pe 12 februarie, în cadrul conferinței anuale dedicate rezultatelor financiare ale Mercedes-Benz Group.
Comisia Europeană a plasat conținutul local în centrul strategiei pentru lanțul de aprovizionare al vehiculelor electrice, în timp ce furnizorii din industrie solicită reguli clare care să mențină nivelul actual de aproximativ 75–80% componente produse în Europa. Una dintre temeri este că producătorii chinezi ar putea asambla mașini în UE din kituri sau cu componente fabricate în China pentru a evita tarifele vamale.
În acest context, CLEPA, organizația care reprezintă furnizorii europeni, a transmis pe 10 februarie că viitorul Industrial Accelerator Act trebuie să fie solid și bine definit. Potrivit acesteia, este esențială o definire clară a conceptului de „vehicul fabricat în Europa”, care ar trebui să includă cel puțin 75% componente de origine europeană.
Reglementările privind conținutul local divizează industria
Industria nu este unită în ceea ce privește necesitatea introducerii unor reguli privind conținutul local și nici asupra formei pe care acestea ar trebui să o aibă, după cum a declarat Källenius.
„Nu există o poziție unică la nivelul întregii industrii”, a declarat Källenius, care este și președinte al ACEA, organizația de lobby a constructorilor auto europeni.
Pentru producătorii auto cu prezență globală, precum Mercedes, BMW sau Volkswagen Group, „este destul de logic să susții comerțul liber și piețele deschise și să te opui protecționismului”, a adăugat acesta.
Industria auto europeană este profund divizată în privința regulilor privind conținutul local. Ola Källenius a explicat că, deși producătorii globali precum Mercedes, BMW sau Volkswagen susțin comerțul liber și se opun protecționismului, constructorii regionali pot vedea în astfel de măsuri o formă de protecție legitimă.
Opiniile diferă semnificativ: fostul CEO BMW, Oliver Zipse, respinge orice reguli care includ cote obligatorii; organizația de mediu T&E consideră că regulile ar trebui să vizeze componentele bateriilor (celule și pachete), nu materiile prime; Franța susține ferm cerințele de conținut local, în timp ce Suedia și Cehia avertizează că acestea ar putea descuraja investițiile. În Germania, asociația VDA a subliniat că atractivitatea unei locații nu se construiește prin impunerea de cerințe privind conținutul local, ci prin condiții competitive și stabile.
Källenius anticipează o dezbatere intensă în acest an și susține necesitatea unui „teren de joc echitabil”, avertizând totodată că orice reglementare trebuie aplicată cu mare precizie pentru a evita consecințele neintenționate.
AUTOR: Sorina Heroiu
