Producătorii auto, presați să reintroducă butoanele fizice din cauza temerilor privind defectarea ecranelor tactile

Constructorii auto europeni își regândesc designul interior după ce Euro NCAP și-a actualizat protocoalele de evaluare în ianuarie pentru a descuraja comenzile exclusiv tactile pentru funcțiile esențiale de condus.

Decizia extinde o dezbatere privind siguranța, intensificată pe măsură ce planșele de bord dependente de ecrane tactile au devenit standard în industrie.

Începând din acest an, comenzile fizice vor fi necesare pentru semnalizări, ștergătoare, avarii, claxon și apeluri SOS pentru ca un vehicul să obțină cinci stele la evaluarea Euro NCAP, organizație care analizează siguranța mașinilor noi prin teste standardizate de impact și evaluarea sistemelor de siguranță.

Constructorii auto vizează calificativul maxim de cinci stele și îl folosesc frecvent în campaniile de vânzări și marketing.

Producătorii care păstrează exclusiv comenzile tactile pentru aceste funcții vor pierde puncte în evaluarea Euro NCAP. Programul Euro NCAP este voluntar, astfel că cerințele sale nu sunt impuse prin legislația europeană.

În China, însă, cerințe similare ar putea deveni obligatorii. Bloomberg a relatat pe 13 februarie că proiectele de reglementare ale Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China prevăd ca semnalizările, luminile de avarie, selectarea treptelor de viteză și apelurile de urgență să fie operate prin butoane sau comutatoare fixe, cu o suprafață minimă de 10 mm x 10 mm.

Măsurile din Europa și China reprezintă o provocare pentru constructorii auto care promovează interioare minimaliste, precum Tesla, BYD și Xiaomi, pe fondul îngrijorărilor legate de distragerea atenției șoferilor și de posibilele defecțiuni ale ecranelor.

Ideea de bază este că riscul de accidente crește atunci când șoferii trebuie să navigheze prin meniuri tactile pentru a accesa funcții de bază.

„Orientările voluntare ale UE nu funcționează, deoarece ecranele tactile și sistemele de infotainment actuale distrag atenția și sunt nesigure”, a declarat Frank Mütze, expert în siguranța vehiculelor la Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor. „Faptul că Euro NCAP impune comenzi fizice pentru anumite funcții este un pas binevenit în direcția corectă. Însă acum avem nevoie ca autoritățile de reglementare din UE să meargă mai departe și să adopte cerințe obligatorii din punct de vedere legal pentru toate vehiculele.”

Apăsând butoanele potrivite

Pentru constructorii auto, noile protocoale înseamnă o schimbare majoră față de planșele de bord dependente exclusiv de ecrane tactile.

Răspunsul mărcii Volkswagen poate fi observat la noul model electric ID Polo, care include comenzi fizice pentru funcții esențiale precum climatizarea și luminile de avarie. În plus, șoferul poate regla volumul audio și schimba piesele printr-un buton rotativ.

Regândirea interiorului noii generații Volkswagen vine după ce șeful de design al mărcii, Andreas Mindt, a recunoscut în fața Consiliului European pentru Siguranța Transporturilor că trecerea la ecrane tactile pentru comenzile vitale a fost „o greșeală”.

Mercedes-Benz recunoaște, de asemenea, că „butoanele fizice sunt mai bune” pentru anumite funcții. Noile generații GLC și CLA sunt echipate cu un volan care înlocuiește suprafețele tactile haptice cu comutatoare fizice tip rocker, role rotative și butoane clasice.

Hyundai adoptă o abordare hibridă, păstrând butoane și rotițe fizice pentru funcțiile utilizate frecvent, precum controlul volumului, pentru a reduce stresul șoferului.

Tesla, care concentrează aproape toate comenzile pe ecranul tactil, intenționează să reintroducă manetele fizice pentru semnalizare la unele modele, potrivit relatărilor din presă.

BMW, în schimb, a început să elimine butonul rotativ fizic iDrive încă din 2021. Noua generație Neue Klasse, care debutează cu modelul iX3, introduce sistemul Panoramic iDrive, cu un ecran pe toată lățimea bordului și comenzi tactile haptice pe volan. Totuși, BMW precizează că funcțiile esențiale, precum apelul de urgență și luminile de avarie, vor rămâne operate prin butoane fizice.

Constructorii auto din Europa au la dispoziție trei ani pentru a-și redesena interioarele astfel încât să se califice pentru cel mai înalt calificativ de siguranță acordat de Euro NCAP.