Crossoverul Mazda CX-5 se află acum la cea de-a treia generație, iar misiunea sa nu este tocmai ușoară. Conform datelor oficiale de la Mazda, CX-5 este cel mai vândut model din gamă din anul 2018 și până în prezent, motiv pentru care japonezii trebuie să își calculeze cu atenție fiecare mișcare în ceea ce privește acest model.
La o primă vedere, poate părea că cea mai nouă generație a Mazdei CX-5 nu pare prea diferită față de modelul precedent. De fapt, designul noului model se bazează pe o evoluție a conceptului, în ceea ce poate părea chiar un produs premium.
Fiecare element, precum farurile, capota, ușile sau stopurile par să fi fost puțin accentuate, tocmai pentru a-i conferi lui CX-5 mai multă prezență și o identitate mai puternică. O altă schimbare subtilă ar fi renunțarea la sigla Mazda de pe hayon, care a fost acum înlocuită cu o inscripție cu litere mari de tipar, o tendință din ce în ce mai puternică în lumea auto.
Într-un sens cât se poate de denotativ, la noua Mazda CX-5 schimbarea chiar vine din interior, fiindcă acesta este locul în care se pot observa cele mai mari diferențe față de generația trecută.
Designul este unul pe care eu personal l-aș numi minimalist, dar elegant și nu neapărat lipsit de personalitate. Dincolo de preferințele personale, trebuie să aduc în discuție principalul motiv de controversă în ceea ce privește habitaclul noului CX-5, și anume, lipsa butoanelor.
Dacă sunteți la curent cu ceea ce se întâmplă în lumea auto, probabil că știți deja faptul că cei de la Mazda au fost mereu lăudați pentru abordarea clasică sau chiar tradițională în ceea ce privește interiorul. Mai exact, modelele Mazda au încercat mereu să păstreze cât mai multe comenzi fizice și un instrumentar de bord adesea analog.
Cu toate acestea, japonezii spun că în cazul noii generații de CX-5, modificările au fost făcute „conform cererii clienților”, care, aparent, vor mai puține butoane și mai multe ecrane. Zis și făcut!
Instrumentarul de bord este unul complet digital și folosește un ecran de 10.25 inch, iar sistemul de infotainment poate fi comandat în două variante, cu ecran a cărui diagonală măsoară fie 12.9 inch, fie 15.6 inch.
Evident, sistemul de infotainment este controlat exclusiv prin comenzi touchscreen, CX-5 renunțând la comutatorul rotativ aflat în trecut pe consolă. Apropo, inclusiv comenzile sistemului de climatizare sunt acum controlate prin intermediul acestui ecran. Este acesta un lucru într-adevăr bun?
Totuși, noua Mazda CX-5 vine să compenseze cu echipamente precum Android Auto, Apple CarPlay și integrarea serviciilor Google, precum Gemini sau Play. De asemenea, va fi disponibil și un sistem audio cu 12 difuzoare de la Bose.
Interiorul noului CX-5 a devenit și un loc mai spațios, acesta promițând mai mult spațiu atât la picioare, cât și la cap. De asemenea, volumul portbagajului a crescut și el cu 61 de litri față de cel al generației precedente, iar marginea de încărcare a acestuia se află acum mai jos. Bancheta poate fi rabatată 40:20:40, iar ușile din spate au acum o deschidere mai largă.
În ciuda faptului că vorbim despre un model nou, cei de la Mazda au hotărât că, cel puțin deocamdată, noua CX-5 are nevoie de o singură motorizare. Mai exact, în cazul de față, vorbim despre o motorizare „e-Skyactiv G”.
Noua Mazda CX-5 folosește un motor aspirat natural pe benzină cu 4 cilindri în linie și o capacitate de 2.5 litri. Acesta folosește tehnologie mild-hybrid și dezvoltă 140 cai-putere și un cuplu maxim de 238 Nm.
Cutia de viteze este una automată cu 6 trepte, denumită „SKYACTIV-DRIVE”. Prin intermediul acesteia, noua CX-5 poate transmite puterea fie către roțile din față, fie către toate cele 4 roți. Accelerația de la 0 la 100 km/h se desfășoară în 10.5 secunde în cazul variantei cu tracțiune față și în 10.9 secunde în cazul variantei cu tracțiune integrală.
Conform datelor oficiale, este de așteptat ca la sfârșitul anului 2027 să fie introdusă o motorizare de tip „SKYACTIV-Z”, care promite cel mai bun randament din segment. Acesta va fi combinat cu un sistem hibrid complet nou.
În ceea ce privește șasiul, noua Mazda CX-5 promite o experiență îmbunătățită din toate punctele de vedere, atât în ceea ce privește confortul, cât și în ceea ce privește plăcerea la condus, care a fost unul dintre punctele forte ale lui CX-5 dintotdeauna. Suspensia față este una de tip MacPherson, iar suspensia spate este una de tip multi-link.
Noua Mazda CX-5 urmează să fie disponibilă începând cu anul viitor, iar prețurile se vor situa în jurul celor ale actualei generații, nefiind disponibile, deocamdată, alte informații în acest sens.
AUTOR: Robert Drilea
ARTICOLE SIMILARE
