Trăim niște vremuri interesante, în care fiecare producător de automobile pare că vrea să se reinventeze sau să vină cu o tehnologie la care ceilalți nici măcar nu s-au gândit să o testeze vreodată.
Unii mizează pe vehicule electrice și par foarte hotărâți să păstreze această direcție, alții consideră că motoarele termice nu vor pleca nicăieri și încă există mult loc de dezvoltare, iar alții văd viitorul în sistemele de propulsie hibride, care ar trebui să împace pe toată lumea.
Unde vreau să ajung, de fapt? Pe scurt, la cum văd cei de la Horse Powertrain viitorul mobilității și ce planuri au aceștia în acest sens. În cadrul evenimentului IAA München din acest an, compania Horse Powertrain și-a făcut prezența și ne-au arătat ultimele lor creații. Ah, nu știți încă cine sunt Horse Powertrain? Greșeala mea!
Horse Powertrain este o companie producătoare de sisteme de propulsie cu ardere internă și hibride care a luat naștere în anul 2024. Aceasta reprezintă o înțelegere dintre Renault, care deține 45% din companie, Geely, care deține încă 45% și Aramco, care deține restul de 10%.
Această companie este împărțită în două divizii, Aurobay Technologies și Horse Technologies, iar în prezent aceștia au 17 fabrici și 5 centre de cercetare și dezvoltare la nivel mondial. Sediul companiei se află în Londra, Regatul Unit, iar în prezent aceasta angajează 19 000 de oameni la nivel mondial.
În ceea ce privește principalii clienți ai acestei companii, printre ei se numără întreg grupul Renault, Dacia, Volvo, Geely, Proton, Nissan și Mitsubishi, ceea ce înseamnă că sistemele de propulsie Horse nu sunt niște rarități absolute, ba chiar din contră, sunt chiar populare!
Așadar, acum că am încheiat introducerea în universul Horse, cred că ar fi momentul potrivit să discutăm despre ceea ce au prezentat aceștia la IAA München în acest an. Iată pe ce mizează compania Horse Powertrain:
Prima noutate este familia de motoare Horse C15, care are ca destinație folosirea în cadrul unor sisteme de propulsie electrice (BEV) cu scopul de a produce energie electrică și a extinde astfel autonomia posibilă a mașinilor electrice.
Ceea ce îl face special pe C15 este faptul că are niște dimensiuni foarte compacte, mai exact, 480 mm lungime, 490 mm lățime și 250 mm înălțime, ceea ce înseamnă că datorită acestora și datorită formei sale, el poate fi amplasat atât orizontal, cât și vertical.
Horse C15 este un motor termic cu o capacitate de 1.5 litri, cu 4 cilindri în linie, care include generatorul, sistemul de evacuare, dar și sistemul de răcire. Acesta poate avea mai multe destinații, iar în cazul folosirii sale pe mașini de segment B (de ex. Peugeot 208) sau de segment C (de ex. Volkswagen Golf), acesta este aspirat natural și dezvoltă 95 cai-putere.
Dacă se dorește folosirea lui C15 în alte aplicații, precum mașinile de segment D (de ex. BMW Seria 3) sau chiar pe vehicule comerciale ușoare de dimensiuni mici, acestuia îi poate fi montat un turbocompresor, puterea crescând astfel la 163 cai-putere.
Mai mult de atât, Horse C15 poate fi alimentat cu mai mulți combustibili diferiți, precum benzină, etanol, metanol sau chiar combustibili sintetici.
Probabil că ați mai văzut și voi navigând pe internet cum unii oameni se hotărăsc să renunțe la motoarele termice montate din fabrică pe anumite modele clasice și să le înlocuiască cu unele electrice, nu-i așa? Deși nu sunt un fan al acestui fenomen, înțeleg totuși că sunt unii oameni care vor mașini cu design retro, dar cu tehnologie modernă.
Și totuși, de câte ori se întâmplă invers? De câte ori vedem mașini cu sisteme de propulsie 100% electrice convertite la sisteme de propulsie cu ardere internă sau măcar hibride? Deși au mai existat oameni curajoși care au încercat să monteze motoare V8 pe mașini Tesla, fenomenul nu pare să fie unul la fel de răspândit precum cel pe care l-am descris mai sus.
Cu toate acestea, se pare că cineva la Horse Powertrain a venit cu o idee fantastică, și anume, de a crea niște sisteme de propulsie hibride, astfel încât să fie posibilă o conversie de la pur electric la hibrid, plug-in hibrid sau chiar sisteme de range extender.
Așadar, faceți cunoștință cu Future Hybrid System (FHS), care a fost deja prezentat la începutul anului la Auto Shanghai și care înlocuiește unitatea electrică montată pe puntea din față a mașinilor electrice.
În cazul de față, discutăm despre un motor „all-in-one”, care include motorul termic, transmisia, motorul electric și electronica într-un singur ambalaj compact. Cât de compact, mai exact?
Vor exista două variante, una dintre ele este Performance, care funcționează într-o configurație P1+P3, adică un motor electric montat la arborele de ieșire al motorul termic, iar celălalt montat la arborele de ieșire al cutiei de viteze. Lățimea acestui sistem de propulsie este de 740 mm.
Cealaltă variantă este Ultra-Compact, care funcționează într-o configurație P2, adică există un singur motor electric situat între motorul termic și cutia de viteze. Lățimea acestuia este de numai 650 mm.
Indiferent de variantă, motorul termic este unul cu 4 cilindri în linie, are o capacitate de 1.5 litri și un sistem hibrid dedicat acestuia. Orientarea acestuia este de la est la vest, iar datorită profilului îngust din partea superioară, acesta este conform cu ultimele norme de siguranță. Totodată, grație integrării tuturor sistemelor într-un pachet atât de compact, consola frontală poate fi redusă cu până la 150 mm față de un sistem hibrid obișnuit.
De asemenea, toată electronica necesară integrării într-un sistem de propulsie hibrid este prezentă, iar acest sistem este capabil și să integreze alte sisteme precum un convertor DC/DC sau un amplificator de încărcare la 800 V.
Este important de menționat faptul că, asemenea unui motor electric tradițional, acest sistem este destinat montării tot pe subcadrul (puntea față) mașinii în cauză, practic refolosind aceleași componente pentru a fi instalat. Ce înseamnă asta? Exact, costuri mai reduse.
FHS permite inclusiv transformarea unor mașini electrice cu tracțiune față în mașini electrice cu tracțiune integrală și range extender. Dat fiind faptul că FHS este foarte compact, acesta poate încăpea fără probleme, iar prin adăugarea unui motor P4 în zona punții spate, mașina poate avea astfel tracțiune integrală.
Acest sistem de propulsie nu necesită nici renunțarea la anumite sisteme precum cele de încălzire și climatizare montate în partea frontală a mașinilor electrice. De ce? Fiindcă este suficient de compact încât să nu cauzeze astfel de probleme.
De reținut este și faptul că FHS este capabil să propulseze mașina și de unul singur în cadrul unui sistem hibrid cu tracțiune față, devenind astfel o soluție eficientă din punct de vedere al costurilor.
Future Hybrid System (FHS) a fost gândit astfel încât să funcționeze cu mai mulți combustibili, printre aceștia numărându-se benzina, etanol E85, metanol M100 și combustibili sintetici. Lansarea oficială este programată pentru anul 2027.
Apropo, se cercetează inclusiv fabricarea unui astfel de sistem de propulsie care folosește un motor termic cu 3 cilindri, fapt care ar reduce și mai mult dimensiunile întregului ansamblu.
AUTOR: Robert Drilea
