Fuziunea a picat, dar discuțiile continuă: Nissan, Honda și Mitsubishi caută noi formule de colaborare

La un an după ce Honda, Nissan și Mitsubishi au șocat industria auto prin anularea spectaculoasă a mega-fuziunii anunțate anterior, cele trei mărci japoneze continuă să poarte discuții privind posibile colaborări strategice.

În ciuda dialogului constant, progresele concrete rămân limitate.

În cadrul prezentărilor financiare din această lună, reprezentanții companiilor au confirmat că analizează parteneriate în mai multe zone-cheie: furnizarea comună de modele pentru piața nord-americană, dezvoltarea tehnologiilor pentru sisteme de propulsie electrificate și cooperarea în domeniul software-ului auto.

CEO-ul Nissan, Ivan Espinosa, a descris discuțiile drept „constructive și pozitive”, sugerând că există deschidere pentru proiecte comune.

Totuși, la doi ani de la anunțarea cadrului de cooperare și la un an de la eșecul fuziunii, alianța nu a produs încă inițiative majore sau proiecte clar definite.

Honda a admis că, în ciuda discuțiilor aflate în desfășurare, nu există încă planuri concrete de colaborare.

„Încercăm să explorăm diferite posibilități, cum ar fi furnizarea complementară de modele între companii”, a declarat vicepreședintele executiv Noriya Kaihara, în cadrul prezentării rezultatelor financiare din 10 februarie.

Coordonarea dezvoltării software-ului reprezintă un alt punct central al discuțiilor, a precizat acesta, adăugând că „ambele companii au făcut progrese individuale, prin urmare nu este încă momentul să tragem concluzii”.

Cele trei companii japoneze recunosc necesitatea colaborării într-o perioadă în care dimensiunea și volumul devin tot mai importante pentru a susține costurile uriașe generate de noile tehnologii.

Absența unor progrese convingătoare evidențiază, totodată, dificultatea constructorilor auto tradiționali de a găsi sinergii reale între ei. Situația este cu atât mai complicată cu cât viitorul creșterii este legat de tehnologii noi, adesea stăpânite de companii din industrii complet diferite.

Nissan Motor Co., Honda Motor Co. și Mitsubishi Motors Corp. se confruntă în continuare cu multe dintre problemele care au contribuit la eșecul fuziunii de acum un an: capacitățile de producție, portofoliile de modele și piețele principale se suprapun mai degrabă decât să se completeze.

O parte a analiștilor consideră că producătorii auto ar avea mai mult de câștigat din parteneriate cu companii din zona tehnologică.

„Recunoaștem amândoi provocările cu care se confruntă industria și, fiind ambele companii japoneze, cred că trebuie să găsim un teren comun pentru a colabora”, a declarat Ivan Espinosa, CEO Nissan, referindu-se la Honda. „Cele mai recente discuții sunt concentrate în special pe SUA și pe modul în care putem coopera în America de Nord, având în vedere mediul dificil generat de tarife.”

Nissan, deschisă la parteneriate cu Honda și alți producători pe piața din SUA

Nissan Motor Co., Honda Motor Co. și Mitsubishi Motors Corp. au anunțat în decembrie 2024 planuri surprinzătoare de fuziune sub o companie holding. Obiectivul era semnarea acordului până în iunie 2025 și listarea noii entități în august 2026, după delistarea celor două companii principale. Mitsubishi, al șaptelea producător auto din Japonia, lua în calcul să se alăture proiectului.

Planul s-a destrămat rapid după ce Honda a propus preluarea controlului total asupra Nissan, renunțând la ideea unei fuziuni „între egali”. În februarie 2025, negocierile au fost oficial anulate, iar companiile au revenit la parteneriatul strategic stabilit în martie 2024. Mitsubishi a decis, la rândul său, să rămână în afara oricărei fuziuni.

La momentul anunțului, ambiția era crearea unei „companii globale de mobilitate”, cu venituri de peste 30.000 de miliarde de yeni (aproximativ 196 miliarde dolari) și un profit operațional de peste 3.000 de miliarde de yeni. Inițiativa venea pe fondul presiunii crescânde exercitate de constructorii chinezi asupra industriei auto japoneze.

Eșecul fuziunii a fost urmat de demisia fostului CEO Nissan, Makoto Uchida, după ce planurile repetate de restructurare nu au reușit să stabilizeze situația financiară a companiei. Ivan Espinosa a preluat conducerea în aprilie 2025, deschizând calea unei posibile reapropieri de Honda, dar și a unor colaborări mai largi.

„Nu suntem fixați pe ideea că în SUA partenerul trebuie să fie doar Honda. Honda este unul dintre candidați, dar suntem deschiși la orice proiect care ne poate crește valoarea businessului”, a declarat Espinosa.

Totuși, au existat și pași concreți. Nissan a primit o versiune rebadged a modelului Mitsubishi Outlander plug-in hybrid pentru piața din SUA, comercializată sub numele Nissan Rogue, acoperind astfel un gol important din gama sa de hibride. Acordul însă precede planul de fuziune în trei.

În cadrul noului plan de redresare lansat de Espinosa în mai 2025, Nissan va furniza către Mitsubishi o versiune a modelului electric Nissan Leaf, proiect care nu a ajuns încă pe piață. De asemenea, Nissan și Mitsubishi analizează investiții și producție comună pentru un SUV destinat Americii de Nord.

Honda și Nissan se concentrează pe rezolvarea propriilor probleme înainte de a miza pe parteneriate

CEO-ul Mitsubishi Motors Corp., Takao Kato, a adoptat un ton rezervat la prezentarea rezultatelor financiare din această lună în ceea ce privește viitoarele proiecte comune.

„Singurul lucru pe care îl pot spune este că discuțiile avansează”, a declarat Kato. „Dacă dialogul cu Nissan și Honda va produce rezultate, sperăm să le includem în noul nostru plan pe termen mediu. Ne dorim să definitivăm mai multe detalii despre noul SUV și să le discutăm în viitorul apropiat.”

În ciuda presiunii de a găsi parteneri și de a împărți costurile, Nissan Motor Co. și Honda Motor Co. au pus pe pauză discuțiile privind o integrare completă, concentrându-se pe redresarea propriilor situații financiare.

Honda a anunțat în această lună o „revizuire fundamentală” a strategiei sale auto, după ce pierderile generate de vehiculele electrice au împins divizia auto și mai adânc în zona negativă. Compania a avertizat asupra creșterii stimulentelor comerciale și a orientării către vânzări mai mari către flote. Cheltuielile și ajustările contabile legate de pariul prematur pe electrificare au ajuns la 267,1 miliarde yeni (aproximativ 1,8 miliarde dolari) în primele nouă luni încheiate la 31 decembrie.

La rândul său, Nissan se pregătește pentru al doilea an consecutiv cu pierderi nete de peste 4 miliarde dolari. Sub conducerea lui Ivan Espinosa, compania închide șapte uzine de asamblare, reduce personalul cu 20.000 de angajați și taie costuri pentru a-și stabiliza situația financiară.

„Trebuie să avem un plan solid pe cont propriu”, a subliniat Espinosa. „A te baza pe altcineva nu înseamnă neapărat să planifici succesul. Avem nevoie de o strategie pe care să ne putem baza noi înșine.”