În istoria Ferrari au existat câteva momente care au schimbat definitiv direcția mărcii din Maranello. Lansarea lui 125 S în 1947, apariția modelelor berlinetta cu motor central, revoluția turbo din era modernă sau introducerea tehnologiei hibride pe SF90 Stradale și LaFerrari sunt doar câteva dintre bornele care au redefinit ADN-ul Căluțului Cabrat.
Acum, Ferrari deschide un nou capitol. Iar numele lui este Luce.
Dezvăluit oficial la Roma, într-un decor spectaculos ales simbolic pentru a marca începutul unei noi ere, Ferrari Luce nu este doar primul model complet electric al constructorului italian. Este, probabil, cel mai ambițios proiect de serie realizat vreodată la Maranello. Un automobil care încearcă să răspundă unei întrebări considerate imposibile până acum: poate exista un Ferrari electric autentic?
După dimensiunile impresionante ale comunicatului oficial și amploarea tehnologiilor dezvoltate special pentru acest model, răspunsul italienilor pare să fie un „da” categoric.
De altfel, acesta este și mesajul central transmis de Ferrari încă din primele rânduri ale prezentării oficiale. Luce nu este „Ferrari-ul electric”, ci un Ferrari complet nou, construit în jurul unor posibilități imposibil de obținut cu un motor termic.
Numele „Luce” — lumină, în italiană — simbolizează direcția către viitor și ideea unui Ferrari „360°”, capabil să combine performanța brutală specifică mărcii cu un nou nivel de utilizare zilnică, confort și tehnologie.
Și aici apare prima mare surpriză: Luce este al doilea Ferrari cu patru portiere din istorie și primul cu cinci locuri reale.
Poate cea mai neașteptată colaborare din industria auto recentă vine chiar din zona designului. Pentru dezvoltarea lui Luce, Ferrari a apelat la colectivul creativ LoveFrom, fondat de Jony Ive și Marc Newson.
Rezultatul este un limbaj stilistic complet diferit de ceea ce am văzut până acum la Ferrari.
Habitaclul este definit de o suprafață vitrată continuă, cu aspect de „cochilie”, care se extinde mult sub linia mediană a caroseriei. Aripile aerodinamice față și spate par suspendate în jurul acestui volum central, iar întregul automobil are un profil extrem de fluid, curat și minimalist.
Ferrari spune că aerodinamica a dictat aproape fiecare suprafață a mașinii, iar dezvoltarea acesteia a implicat:
Rezultatul? Cel mai mic coeficient aerodinamic din istoria modelelor de serie Ferrari.
Stopurile „halo” reinterpretate trimit subtil către modelele 360 Modena și 458 Italia, în timp ce jantele de 23 de inch pe față și 24 de inch pe spate sunt cele mai mari montate vreodată pe un Ferrari de stradă.
Dincolo de design și filosofie, Luce este un monstru tehnologic.
Modelul utilizează o platformă complet nouă, dedicată exclusiv propulsiei electrice, iar sistemul de propulsie include:
Puterea maximă ajunge la:
Performanțele sunt absolut spectaculoase pentru un automobil care cântărește 2260 kg:
Autonomia estimată depășește 530 km.
Ferrari susține că Luce poate încărca până la 350 kW DC și poate recupera aproximativ 70 kWh în doar 20 de minute.
Aici începe partea cu adevărat interesantă.
Ferrari nu a vrut ca Luce să ofere pur și simplu accelerația brutală și liniară tipică multor automobile electrice moderne. Italienii consideră că acest tip de livrare instantanee a cuplului poate deveni artificial și chiar destabilizator emoțional pentru șofer.
Așa că au creat un sistem complet nou: Torque Shift Engagement.
Practic, șoferul poate controla progresiv livrarea cuplului și nivelul de frânare regenerativă prin padelele din spatele volanului. Nu simulează schimbări de trepte, ci introduce o nouă formă de interacțiune mecanică între om și mașină.
Este poate primul EV de performanță care încearcă să recreeze „dialogul” emoțional specific unui Ferrari cu motor termic.
Una dintre cele mai controversate teme în jurul unui Ferrari electric era, evident, sunetul.
Ferrari spune că nu a vrut să creeze un sunet artificial „de joc video”. În schimb, inginerii au dezvoltat un sistem care captează vibrațiile reale produse de motoarele electrice și componentele mecanice ale punților.
Aceste vibrații sunt:
Ferrari compară principiul cu modul în care funcționează o chitară electrică.
Mai interesant este faptul că sistemul funcționează diferit în funcție de modul de rulare selectat prin e-Manettino:
Sunetul este redat atât în habitaclu, cât și în exterior.
Habitaclul lui Luce este probabil cel mai radical interior creat vreodată de Ferrari.
Volanul integrează:
Interfața combină:
Cheia mașinii utilizează tehnologie E Ink și este introdusă într-un slot dedicat pentru pornirea vehiculului.
Ferrari insistă obsesiv pe ideea de „interacțiune tactilă autentică”, evitând dependența totală de ecrane tactile, așa cum fac mulți producători moderni.
Poate cea mai surprinzătoare afirmație din întreg comunicatul oficial este aceasta: Ferrari Luce este „cel mai confortabil Ferrari creat vreodată”.
Pentru a ajunge aici, italienii au lucrat masiv la:
Bateria devine element structural al șasiului și contribuie direct la rigiditate:
Poate cea mai importantă concluzie după toate aceste informații este că Ferrari nu a încercat să transforme un model existent într-un EV.
Luce este conceput ca o categorie complet nouă în universul Ferrari:
Și exact aici apare miza uriașă.
Pentru Ferrari, electrificarea nu înseamnă renunțarea la identitate, ci extinderea ei. Italienii insistă că viitorul lor va rămâne multi-energie:
Dar Luce demonstrează ceva esențial: Ferrari nu vrea să intre timid în era electrică. Vrea să redefinească segmentul înaintea tuturor.
Iar dacă jumătate dintre promisiunile tehnice prezentate astăzi se confirmă și în realitate, Ferrari Luce ar putea deveni unul dintre cele mai importante automobile ale deceniului.
AUTOR: Sorina Heroiu
