O propunere a Uniunii Europene menită să protejeze industria auto europeană de concurența chineză a fost amânată până în luna martie, pe fondul unor neînțelegeri legate de aria geografică de aplicare a noilor reguli.
Inițiativa, cunoscută sub numele de Industrial Accelerator Act (IAA), ar putea impune ca până la 70% din valoarea unui vehicul electric să fie produsă în Europa pentru ca modelul respectiv să beneficieze de subvenții sau stimulente publice. Actul urma să fie prezentat pe 26 februarie, însă comisarul european pentru piața internă, Stéphane Séjourné, a anunțat că lansarea a fost amânată pentru 4 martie.
Ce prevede noua propunere
IAA face parte din strategia mai amplă Clean Industrial Deal, adoptată anul trecut pentru a consolida competitivitatea industriei europene în fața rivalilor din SUA și China.
Conform informațiilor publicate de Financial Times, noile reguli ar urma să stabilească praguri minime pentru conținutul local în proiectele finanțate din bani publici, în sectoare strategice precum:baterii, energie solară, energie eoliană și energie nucleară.
În cazul industriei auto, vehiculele electrice, hibride și cu pilă de combustie pe hidrogen care beneficiază de subvenții guvernamentale sau sunt achiziționate de instituții publice ar trebui:
În prezent, majoritatea constructorilor europeni depind încă de furnizori chinezi și sud-coreeni pentru baterii, deși mai multe gigafabrici sunt în curs de dezvoltare în Europa. Joint-venture-ul ACC (Stellantis – Mercedes-Benz) și-a redus recent planurile privind construcția a trei gigafabrici în UE.
Propunerea ar include și un sistem de „supercredite”, prin care micile modele electrice care respectă criteriile „made in Europe” ar putea conta ca 1,3 vehicule în calculul obiectivelor.
Statele membre sunt divizate
Franța susține ferm introducerea regulilor „made in Europe”, argumentând că industria europeană trebuie protejată de importurile mai ieftine provenite din piețe cu reglementări de mediu mai permisive, precum China.
În schimb, țări precum Suedia și Cehia avertizează că obligativitatea conținutului local ar putea:
Constructorii auto nu au o poziție unitară.
CEO-ul Mercedes-Benz, Ola Källenius, care este și președintele ACEA, a declarat că nu există o poziție comună la nivelul industriei. Pentru grupuri globale precum Mercedes, BMW sau Volkswagen, comerțul deschis este esențial. În schimb, producătorii regionali ar putea vedea în măsurile protecționiste o oportunitate.
Ce urmează
Comisia Europeană speră să finalizeze propunerea înaintea reuniunii Consiliului European din 19 martie. Potrivit unui purtător de cuvânt, amânarea ar permite consolidarea și clarificarea textului legislativ.
Dezbaterea reflectă o dilemă strategică majoră pentru Europa:
protecționism industrial pentru a susține producția locală sau menținerea unei piețe deschise într-un context global tot mai competitiv?
AUTOR: Sorina Heroiu
