Toyota Motor Corp., Hyundai Motor Co. și mai mulți producători auto chinezi se confruntă cu riscuri tot mai mari în contextul unui conflict prelungit cu Iranul, întrucât perturbările din transport și creșterea prețurilor la petrol ar putea provoca o scădere puternică a vânzărilor auto, mult dincolo de regiunea Orientului Mijlociu, potrivit unei analize realizate de Bernstein Equity Research.
Potrivit raportului Bernstein, operațiunile globale ale marilor constructori auto internaționali nu sunt încă afectate semnificativ. Cu toate acestea, mărcile asiatice au o prezență mult mai puternică în Orientul Mijlociu, ceea ce le face mai vulnerabile la eventualele efecte ale conflictului.
Conform analizei publicate pe 4 martie, Toyota realizează aproximativ 17% din vânzările sale regionale în Orientul Mijlociu, în timp ce Hyundai ajunge la 10%, iar Chery la aproximativ 5%.
În interiorul Iranului, piața auto este dominată în prezent de constructori chinezi, printre care Chery, Jianghuai, Hainan Automobile și Changan, care reprezintă principalele mărci internaționale active pe această piață.
Marile branduri auto globale sunt în mare parte absente din Iran din cauza sancțiunilor internaționale. Totuși, Iranul rămâne cea mai mare piață auto din Orientul Mijlociu, reprezentând aproximativ 38% din cele aproape 3 milioane de vehicule vândute în regiune anul trecut.
În rândul producătorilor auto europeni, Stellantis ar putea fi unul dintre cei mai afectați de conflict, potrivit analizei Bernstein. Vulnerabilitatea companiei provine în principal din riscul creșterii prețurilor la benzină, cauzată de posibilele perturbări ale livrărilor de petrol.
Potrivit analiștilor, cel mai mare risc generat de războiul cu Iranul este prăbușirea vânzărilor auto.
Conflictul ar putea avea trei tipuri principale de impact asupra industriei auto, iar amploarea acestora diferă de la un producător la altul.
În primul rând, există perturbări directe ale vânzărilor pe piața iraniană. În al doilea rând, apar probleme în livrarea vehiculelor în întreaga regiune, ceea ce afectează transporturile și vânzările constructorilor auto internaționali.
Constructorii auto cu vânzări importante în regiune, precum Toyota sau Hyundai, ar putea resimți puternic aceste efecte. De asemenea, producătorii de mașini exotice și sport de lux, precum Ferrari, ar putea fi afectați de scăderea cererii.
În cele din urmă, conflictul ar putea genera perturbări suplimentare prin creșterea prețurilor la combustibil, cauzată de întreruperea transportului petrolier prin Strâmtoarea Hormuz, una dintre cele mai importante rute energetice ale lumii.
Creșterea prețului petrolului ar putea afecta negativ producători auto precum Stellantis, care au încă investiții semnificative în motoare cu combustie internă.
Potrivit analiștilor Bernstein, există riscul ca acest conflict să se prelungească, după ce președintele SUA, Donald Trump, a declarat că armata americană va continua ofensiva până la atingerea obiectivelor stabilite.
„În acest context, conflictul în desfășurare evidențiază amploarea potențială a perturbărilor”, au scris analiștii Bernstein. „De departe, cel mai mare risc este ca un război prelungit să continue să împingă în sus prețurile petrolului și să submineze încrederea în economia globală, ceea ce ar putea provoca o prăbușire a vânzărilor auto mult dincolo de regiunea Golfului.”
Toyota ar putea reduce producția din cauza problemelor logistice
În interiorul Iranului, producătorii auto locali și companiile chineze sunt așteptați să resimtă cel mai puternic presiunea. Constructorii iranieni Iran Khodro și SAIPA ocupă primele două poziții pe piața locală.
Privind mai larg, producătorii internaționali ar putea fi afectați și pe piețele vecine, precum Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Israel și Kuweit, unde perturbările din transportul maritim ar putea încetini livrările și implicit vânzările. În această regiune, Toyota, Hyundai și Nissan au volume importante de vânzări.
Potrivit publicației japoneze Nikkei, Toyota ar putea reduce producția cu aproximativ 40.000 de vehicule, pentru a compensa posibilele perturbări logistice ale transporturilor către Orientul Mijlociu.
Modelele afectate ar include Land Cruiser și alte SUV-uri, potrivit aceleiași surse.
Toyota a refuzat să comenteze informațiile, precizând că nu discută public planurile de producție.
Producătorii chinezi, expuși în expansiunea globală
Analiza Bernstein subliniază, de asemenea, riscurile la care sunt expuse mărcile auto chineze în strategia lor de expansiune internațională. În ultimii ani, China și-a accelerat exporturile auto, depășind Japonia și devenind cel mai mare exportator de automobile din lume.
Constructorii chinezi se concentrează frecvent pe economii emergente sau pe piețe considerate prea riscante pentru rivalii din SUA, Europa, Coreea de Sud sau Japonia.
Orientul Mijlociu a devenit o destinație de export tot mai importantă pentru automobilele chineze.
Potrivit Bernstein, aproximativ 17% din exporturile de autoturisme ale Chinei au mers către această regiune în 2025, iar producătorii chinezi au livrat circa 500.000 de vehicule acolo anul trecut.
Printre companiile cu cea mai mare expunere se numără Jianghuai, SAIC, Chery, Changan și Great Wall, au concluzionat analiștii.
AUTOR: Sorina Heroiu
