Renault 4 E-Tech nu este cea mai ieftină variantă din clasa sa, Ford Puma Gen E are această onoare, dar nu este nici cea mai scumpă variantă, acela e Volvo EX30. După cum vă imaginați, fiecare mașină are plusurile și minusurile ei, dar Renault 4 are ceva ce rivalii mai înainte amintiți nu au cum să recupereze vreodată – o istorie bogată.
Renault 4 a văzut lumina zilei în 1961 și a fost produs până în 1994. Renault 4 a fost un imens succes comercial pentru Renault, ca să vă faceți o idee, în doar 5 ani de producție, deja se vânduseră un milion de exemplare.
Renault 4 utiliza un motor longitudinal cu cutia de viteze plasată în fața motorului, dar Renault 4 E-Tech nu trebuie să negocieze astfel de probleme – sub capotă se află un motor de 120 sau de 150 cai putere, în funcție de opțiunea ta iar puterea e transmisă doar la puntea față, orice motor ai alege.
Există 2 baterii pentru care poți opta, una de 40 kwh și alta de 52 kwh. Mașina pe care o avem noi aici are bateria de 52 kWh și am folosit-o în mediul urban. Am reușit un consum de 11.5 kWh, prin urmare mașina are o autonomie urbană reală de circa 450 kilometri, la fel precum fratele un pic mai mic, Renault 5.
Și aici ajungem la similitudinile dintre R4 și R5 – practic ele sunt aceeași mașină, doar caroseria diferă – R4 este un crossover cu circa 4 centimetri în plus gardă la sol și mai mult spațiu pentru pasagerii banchetei.
O diferență notabilă este și la portbagaj, 420 litri spațiu de stocare, dar și o platformă perfect dreaptă de încărcare, deci dacă vrei să admiri priveliștea, R4 e varianta potrivită.
Un alt lucru important pe care și R4 și R5 îl au încă din variantele de bază de echipare, pompă de căldură – ea este importantă pentru că îți limitează scăderea autonomiei în perioada rece.
Ca să încarci mașina, trebui să știi că ai putere de încărcare AC la 11 Kw, indiferent ce variantă alegi, iar la DC ai 80 KW putere de încărcare la bateria mică și 100 Kw pentru bateria mare.
Renault 4 și fratele său, Renault 5, reușesc un lucru important – sunt mașini foarte plăcute la condus. Puntea spate independentă face minuni atât pentru manevrabilitate, cât și pentru confort – să treci peste denivelările din București fără să încetinești dramatic este lesne în aceste mașini.
Un alt lucru bun pe care îl face mașina aceasta, sistemul Open R Link – ecranul nu este prea mare, este vizibil și utilizează hărți google conectate la internet, deci nu mai scoți telefonul pentru a pune o destinație.
Mașina are sub 1 tonă și jumătate, la fel ca fratele Renault 5 pentru că este construit pe platfroma Ampere small, dar nu m-ar mai interesa masa dacă aș putea comanda mașina aceasta în România cu plafonul textil. Din păcate, acela nu este disponibil, se pare că ar fi destul de scump, având în vedere că furnizorul de materiale pentru plafon este același cu care lucrează și un mic producător, nu știu dacă ați auzit de el, Porsche.
Renault 4 este o mașină atrăgătoare, de aceea Renault își și permite să ceară între 29 și 35.000 euro, în funcție de baterie și nivel de echipare. Eu cred că suspensia independentă pe spate și pompa de căldură încă din varianta standard fac din acest model unul care merită o a doua privire din partea cumpărătorilor.
Nota:
AUTOR: Robert Drilea
