0

Test Drive VW Polo 1.4TDi 75 CP Trendline 2014: Interessante und Wenig [BLOG & VIDEO]

După cum v-am promis, a venit timpul să scriem mai în detaliu părerea noastră despre noul VW Polo. Așa cum vă ziceam, modelul testat și pus la dispoziție de Scorpion Focșani a fost o versiune entry-level sub denumirea de „trendline”. Cu niște dotări standard care nu prea rup gura târgului, să știți că este o mașină destul de practică, fiabilă, rapidă, ea facându-și treaba prin oraș într-un mod onorabil. Deși ca impact vizual modelul  acesta nu prea smulge priviri, cu siguranță dotându-l cu pachetul FRESH lucrurile se vor schimba radical.
Motor / Cutie: Modelul testat de noi a fost 1,4 TDI CR de 75 CP și un cuplu maxim de 210 Nm disponibil în cartea tehnică de la 1,500 de turații. Important este faptul că mașina trage foarte bine iar cutia manuală are 5 rapoarte lungi ce favorizează consumul redus și ajută la un mers mai relaxat.  În concluzie, avem un motor reușit de la VW, L3 cu 1422 cmc, ce atinge normele de poluare E6. NOTA: 4.6
 
Consum: După ce am condus noul Polo pe un număr mai mare de km, atât în oraș cât și în afara orașului, pot spune că nu am suferit o dezamăgire în ciuda faptului că am mers puțin mai sportiv, ea satisfăcându-mi cât de cât standardele. Estimativ am scos un consum de 3,8 l mixt în condițiile în care computerul de bord ne-a lipsit și aerul condiționat a fost mai tot timpul pornit. NOTA: 4.5
Performanțe: Cu noul Polo am scos 100 km/h în 12,9 secunde, ținând cont că modelul anterior reușea să ajungă la viteza aceasta în intervalul 9,7 – 16,1 secunde, în funcție de motorizare. NOTA: 4.5
 
Siguranță: Euro NCAP a oferit modelului fără facelift, 5 stele. Noul model vine acum cu mai multe sisteme de siguranță, cum ar fi: City Emergency brake (frânează automat dacă mașina din față oprește și avertizează șoferul) și sistemul de pilot automat adaptiv. Aceste sisteme de siguranță se regăsesc în lista de opționale. NOTA: 4.5
 
Inovare: Modificările la designul exterior nu sunt majore dar, cu siguranță, de efect. Farurile opționale pe leduri fiind o noutate pe clasa mini. NOTA: 4.0
 
Tehnologie: Pe modelul testat de noi nu avem prea multe de spus. Sistemul audio cu un display pe touch, cu o mufă auxiliară și un slot de card ies totuși în evidență. La echipări superioare vom găsi climatizarea automată, sistem audio însoțit și de o conexiune USB, comenzi pe volan, senzori de lumină și ploaie precum și sincronizarea telefonului cu sistemul multumedia prin bluetooth. NOTA: 4.0
 
Exterior: Modelul testat avea barele de protecție în culoarea caroseriei, o grilă de radiator neagră, jante de oțel pe 14 (175/70/14), mânerele și carcasele oglinzilor dintr-un plastic negru. Ce este nou în clasa mini sunt semnalizările în oglinzile retrovizoare. Din punct de vedere estetic, Polo rămâne o prezență discretă dar așa cum ne-am obișnuit, VW nu prea pune accent pe emoție ci mai degrabă pe pragmatism și calitate. Despre noul Polo nu poți spune nici că este urât nici că frumos ci mai degrabă un mini cu care te vei obișnui rapid și pe care îl vei respecta. NOTA: 4.2
 
Interior: Consola centrală a fost reproiectată cu noi controale pentru încălzire iar ventilația oferă o bună ergonomie și,  cam atât. Facelift-ul nu aduce mari modificări la interior, dar asta nu înseamnă că este un lucru rău. Plasticul de la nivelul bordului și al ușilor este unul de calitate și moale la partea de sus a bordului. Cu toate că așteptările erau mari, spre exemplu o cameră pentru marșarier sau o climatizare lipsesc în versiunea entrylevel diesel. La capitolul spaţiu, avem numeroase locuri de depozitare iar scaunele sunt confortabile cu suficient spațiu la nivelul capului și a genunchilor (însă pasagerii mai înalți ce vor sta în spate ar putea avea o problemă la nivelul picioarelor). Unde pierde Polo, este la portbagaj. Concurenți precum Hyundai i20 sau Ford Fiesta au un volum de 295l iar modelul nostru are doar 280l. NOTA: 4.5
 
Preț: Polo se luptă cu rivali precum Dacia Sandero, Ford Fiesta, Hyundai i20, Opel Corsa, Peugeot 208 și de ce nu, rudele VW ca și Skoda Fabia sau Seat Ibiza. Modelul testat de noi are un preț de 14.694 euro cu TVA inclus. Am căutat concurenți cu aceeași motorizare și am găsit că Peugeot 208 1.4Hdi 68 CP costă 12.260 euro iar modele precum Fiesta, Rio, Corsa, i20 sau Clio au prețuri de listă cu 2.000 euro mai mici, în timp ce Dacia Sandero Stepway, cea mai scumpă variantă este de 12.996 euro cu TVA inclus. Este clar că Polo pierde la capitolul preț dar ca și la Golf, cu el nu poți da greș. NOTA: 4.0
 
Pro: Motor diesel, cutie, ținuta de drum, ergonomie exemplară și performanțe.
Contra: Preț ridicat chiar și pentru entry-level diesel, spațiul din spate destinat locurilor pentru picioare.
Despre autor:

Sunt de profesie economist si in timpul liber tatic, deci nicio legatura cu industria auto. Dar pentru ca inca copilarie iubesc masinile, in 2012 am pornit proiectul eblogAUTO.ro.

Articole Similare

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi făcută publică. Cîmpurile obligatorii sunt marcate. *