Toyota Camry 2.0 diesel nu sună bine deloc, așa că ce-au făcut japonezii? Au creat un 2.0 diesel, dar i-au zis altfel – 2.5 hibrid. Camry hibrid este mai ieftină decât un Superb 2.0 TDI sau TSI, oferă fiabilitate și dotări excelente și se comportă așa cum vom afla în continuare.
Acest nou Camry este cel mai frumos Camry pe care l-am văzut vreodată. Îmi place cum designerii au luat limbajul introdus pe Prius și l-au adaptat pe această berlină. Față de vechiul Camry, această generație are doar 3 cm în plus în fața punții față, în rest nimic major schimbat ca dimensiuni. Și vreau să mă opresc puțin asupra faptului că mașina aceasta este berlină – atunci când toată lumea s-a îndreptat către Crossovere, Toyota a continuat să fabrice și să vândă Camry. Atunci când industria a început să investească pentru a produce mașini electrice, Toyota a zis, noi mai așteptăm puțin pentru că tehnologia încă nu e acolo unde trebuie și clienții nu vor fi mulțumiți. Suntem în pragul anului 2025 și continui să cred că dacă Toyota hotărăște că modelul Camry merită o a 9-a generație, înseamnă că încă mai există o piață pentru sedanuri bune. Asta nu poate decât să mă facă fericit.
Propulsorul hibrid este de generația a 5-a și include o baterie litiu ion care livrează mai bine curentul către motorul electric. Mașina este mai grea cu circa 50-60 de kg față de vechea generație, (are circa 1640 kg) dar eficiența propulsorului permite noii generații să reducă timpul de 0-100 de la 8.3 la 7.2 secunde. Să ne înțelegem, Camry nu este o mașină sport, dar pentru cei care vor să facă depășiri cu mare ușurință și se bazează mult pe accelerația mașinii, ei bine, acum Camry pare că se achită de aceste datorii fără să pară nemulțumită de faptul că tu apeși accelerație mai tare.
Propulsorul a fost eficientizat din toate punctele de vedere – sunt mai puține cabluri, bateria este mai ușoară și mai eficientă, astfel că doar motorul electric dezvoltă 136 cai putere și 208 Nm cuplu. Pentru că la bază se află un motor termic în 4 cilindri de 2.5 litri, întreg sistemul dezvoltă 230 cai putere. Rafinarea propulsorului se vede mai ales atunci când accelerezi – nu mai auzi atât de metalic motorul cu combustie, totul e trecut în fundal.
Pentru că bateria contribuie mai mult la propulsie, motorul termic poate rula la turații mai mici iar acest lucru combinat cu insonorizarea excelentă și suspensia bine gândită rezultă într-o experiență relaxantă la volanul acestei mașini. Voi evidenția suspensia spate cu basculă dublă ca un punct în plus pentru confort, dar și pentru control. Este genul de mașină despre care vei putea spune că plutește fără să atingă asfaltul, dar vei putea și să virezi brusc și nu vei simți ruliu sau vreun deranj pe orice punte.
Consumul și emisiile sunt primordiale pentru această motorizare, astfel că orice i-aș fi făcut mașinii cât timp am condus-o, nu a vrut să treacă de 6.5 litri/100 km. Cred că un motiv întemeiat pentru toate performanțele acestui motor îl reprezintă și uleiul pe care îl alege producătorul – 0W-8.
Spațiul pe bancheta spate este excelent, chiar și pentru pasagerii mai înalți, portbagajul are o capacitate de 493 litri, prin urmare cred cu tărie că la drumuri lungi cu familia nu vei regreta că nu ai cumpărat un RAV4, mai ales că insonorizarea este impecabilă iar scaunele sunt atât de bune încât dacă închizi ochii, ai putea să crezi că ești într-un lexus. Doar că nu poți să închizi ochii când conduci.
La capitolul tehnologie, ai Android Auto și Apple CarPlay wireless, un instrumentar digital personalizabil și un sistem de infotainment după care nu trebui să aștepți deloc ca să-și facă treaba. Nu cred că ai ce să-i mai ceri mașinii ăsteia.
Camry-ul este, din punctul meu de vedere, o mașină aproape perfectă pentru publicul căreia se adresează. O singură problemă are și este o problemă de 46.000 euro. Atât costă Camry-ul nostru cu nivel de echipare Luxury, dar prețul de pornire este de 40.000 euro, iar un Camry Executive, adică cu nivelul mediu de echipare care are scaune încălzite și ventilate, volan reglabil electric și multe altele, este 43.000 euro. Oricum ar fi, e o mașină cam scumpă. Dar nu au pus niciun picior greșit japonezii, vă zic sincer.
Nota:
AUTOR: Robert Drilea
