Noul C5 Aircross este o mașină care ia tot ceea ce a învățat Citroen de-a lungul timpului și duce mai departe. Toate cunoștințele francezilor, după cum vă imaginați, n-au apărut într-un bilet trimis într-o sticlă și găsit de inginerii Citroen pe malul Senei. Prin muncă și încercări repetate, aceștia au distilat ideea de confort, la baza căreia stă Citroen DS. Vă urez bun venit pe eblogauto și acum haideți să vedem cum arăta inovația la jumătatea secolului 20, comparativ cu ceea ce acceptăm astăzi ca fiind inovator.
A durat 18 ani ca Citroen DS să vadă lumina zilei la salonul auto de la Paris din 1955. Conform celor de la Citroen, 743 de comenzi au fost făcute la doar 15 minute din momentul în care mașina a fost prezentată. Acest record a rămas în picioare până în 2016 când Tesla a lansat model 3 și internetul a permis accesul cu mai mare ușurință la automobil.
Printre cele mai celebre inovații ale DS-ului se numără suspensia hidropneumatică. Aceasta permitea mașinii să se auto niveleze și să-și modifice garda la sol când era cazul. Suspensia îi permitea să aibă confort incredibil și manevrabilitate nemaiîntâlnită până în acel moment. C5 Aircross nu utilizează un sistem atât de complex și scump precum cel al lui DS, dar reușește să ofere 80% din confort la 10% din costuri. Cum? Utilizând Citroen Advanced Comfort - sau mai simplu spus - Citroen reinventează amortizorul. Atât în momentele în care ai multe denivelări mici și rapide, cum ai avea când treci de liniile de tramvai, precum și în momentele în care ai un singur șoc mare, ca atunci când dai într-o groapă, mașina aceasta refuză să transmită vibrații în habitaclu. Orice frecvență ar încerca să transmită în habitaclu drumul pe care circuli, noul C5 Aircross pur și simplu o anulează într-o proporție covârșitoare. Și cea mai bună parte? Un amortizor din acesta costă, în medie, 500-600 lei. Nu vreți să știți prețurile pentru o revizie a suspensiei hidropneumatice, credeți-mă.
DS-ul a fost printre primele mașini cu frâne pe disc pe ambele punți, avea servodirecție și o puteai cumpăra cu o cutie semi automată care funcționa ca una manuală, dar nu aveai o pedală de ambreiaj. A, și din 1967 DS-ul a avut faruri direcționale ce pivotau odată cu roțile. C5 Aircross ia toate aceste inovații și le duce mai departe – cutia automată dublu ambreiaj în 6 rapoarte nu smucește mașina atunci când stai în trafic bară la bară, ba chiar mai mult, în astfel de cazuri, C5-ul AirCross utilizează un motor electric mic de 28 cai putere pentru a te ajuta să salvezi carburant. Unde mai pui că ai 0-100 în 10 secunde, perfect acceptabil.
Și dacă tot veni vorba de motor, trebuie să menționez că este 1.2 mild hibrid pe 48 de volți cu 3 cilindri ce dezvoltă 145 cai putere. Motorul are distribuție pe lanț și asistență electrică de la motorul mai înainte menționat.
Citroen DS costa cam 1500£ în 1955. Dacă facem un calcul pe inflație, în 2025 1500£ din 1955 înseamnă 34.400£ în zilele noastre. 34.400€ înseamnă 39.000€, atât ar trebui să ceară Citroen pe acest model, dacă ne luăm după prețul lui DS din 1955. Dar mașina aceasta, cu echipare înaltă și câteva opționale este 35.000 euro. Nu-i un preț mic, dar nici nu-i un preț ieșit din comun pentru o mașină cu un design complet ieșit din comun.
