Cred că pe cei de la Renault i-a apucat puțin febră lansărilor pentru că acum francezii ne oferă un Captur cu portbagaj mai mare numit Symbioz. Era nevoie de așa ceva? Va fi util cuiva acest model? A zis piața că ar avea nevoie de această verigă lipsă? Vom afla totul în cele ce urmează.
Portbagaj! De aceea îți cumperi mașina această și nu un Captur. Captur și Symbioz se deosebesc abia de la ușile spate încolo. Captur are un portbagaj cu minim 326 litri spatiu de stocare, pe când Symbioz cu 492 litri sau chiar 624, în funcție de locul unde alegi să glisezi bancheta. Și aici trebuie să-i dăm Cezarului ce-i al Cezarului – bancheta culisantă este o idee atât de simplă, dar eficientă, încât ar trebui să devină standard la pieții. Când ai copii mici, ei nu au nevoie de spatiu mult la picioare, dar tu ai nevoie de spatiu in portbagaj pentru a transporta cărucior sau alte accesorii voluminoase. Pe măsură ce copiii cresc, încep să aibă nevoie mai mult spațiu la picioare și mai puțin în portbagaj, astfel că glisezi bancheta în spate și faci totul cu o singură mașină versatilă.
Deocamdată modelul are o singură motorizare, e vorba de E-Tech-ul full hibrid cu 145 cai putere. Am vorbit de mai multe ori despre acest sistem, dar voi aminti și acum câteva dintre caracteristicile sale. Cuplul maxim e de 250 Nm, iar 0-100 are loc în 10.6 secunde.
Varianta aceasta cu 145 cai putere este mult mai rafinată și mai bine calibrată decât cea cu 140 cai putere, astfel că în ciuda celor doar 5 cai putere în plus, Symbioz oferă un propulsor care nu se mai turează ciudat atunci când tu abia apeși pedala de accelerație. Deasemenea, golul de putere ce putea fi observant la accelerație puternică atunci când mașina rula cu peste 120 km/h nu mai este atât de puternic precum era la varianta cu 140 cai putere, comportamentul acesta fiind eliminat aproape în totalitate.
Acum haideți să vorbim de părțile mai puțin bune. De fiecare dată când vorbesc cu cineva de propulsoarele E-Tech, mi se zice: am auzit că au probleme. Da, au câteva, dar nu e nimic grav și vom discuta acum.
În primul rând, motoarele sunt fiabile pentru că sunt simple – se utilizează injecție indirecta multipunct, motorul are 4 cilindri și 16 supape deci e bine echilibrat, nu exista turbina, deci nu este forțat. Totul e în regulă cu motorizarea.
Cutia multimodală este cea care a primit ceva reclamă negativă în ultima vreme. Se pare că mai mulți utilizatori au primit un mesaj de supraîncălzire a cutiei de viteze. Trebuie să știți că această cutie de viteze are 4 trepte pe modul termic și 2 pe electric. Pentru a se face mariajul între cutie și motor nu se utilizează sincroane, ca la o mașină convențională, ci cutia are propriul ei motor electric care învârte componentele la o viteză care să permită motorului și cutiei să se sincronizeze ca tu să ai schimburi de treaptă imperceptibile.
Sistemul funcționează foarte bine, mai ales pe varianta de 145 cai putere, dar de curând a ieșit la iveală o problemă. Utilizatorii au primit un mesaj cum că se supraîncălzește cutia de viteze. Se pare că arborele motorul electric din cutia de viteze are o garnitură care s-a stricat înainte de vreme, ea lasă ulei să ajungă la motor și astfel se generează supraîncălzirea. Totul se rezolvă cu înlocuirea acelei garnituri. Trebuie sa înțelegeți un lucru: producătorii auto nu mai cumpără doar de la un singur furnizor ci de la mai multi. De aici motivul pentru care doar unele garnituri sunt defectuoase.
Symbioz va primi în 2025 și motorizări mai ieftine 1.2 mild hibrid 48V. Dacă aceste motorizări vor duce la canibalizarea vânzărilor lui Duster, nu știm, dar un lucru e clar – pentru cei care vor finisaje mai bune, Symbioz e răspunsul.
Nota:
AUTOR: Robert Drilea
