Producătorii auto continuă să întâmpine dificultăți în monetizarea sistemelor de asistență

Pentru producătorii auto, provocările legate de sistemele avansate de asistență a șoferului s-au mutat de la stăpânirea tehnologiei la convingerea consumatorilor să folosească funcțiile deja disponibile pe mașinile lor — și să fie dispuși să plătească pentru ele.

Peste 55% dintre consumatori sunt dispuși să plătească un preț mai mare pentru un vehicul echipat cu cele mai noi funcții ADAS, însă doar unul din patru le folosește în mod regulat, potrivit unui sondaj realizat în comun de furnizorul Robert Bosch și firma de consultanță BCG. Rezultatele se bazează pe opiniile a aproape 3.000 de cumpărători de mașini noi din șapte piețe, inclusiv China, Franța, Germania, Japonia, Coreea de Sud, Marea Britanie și Statele Unite.

Decalajul dintre dorința clienților de a plăti pentru funcțiile ADAS și folosirea lor în practică arată că „cei mai mulți producători auto reușesc să capteze doar o parte redusă din valoarea reală a acestor tehnologii”, potrivit concluziilor sondajului.

Cauza nu este lipsa performanței tehnologice, ci deficitul de încredere, informare a clienților și o abordare eficientă a prețurilor.

Cercetarea indică faptul că aproape o treime dintre consumatori folosesc sistemele ADAS prin „încercare și eroare”, ceea ce evidențiază carențe majore în instruirea oferită la vânzare și în suportul disponibil după achiziție, la nivelul întregii industrii.

Rata redusă de utilizare scoate în evidență și o oportunitate ratată de a crea obiceiuri de folosire. Având în vedere că doar 25% dintre clienți utilizează aceste funcții în mod constant, datele sugerează că producătorii tratează ADAS mai degrabă ca pe un produs vândut o singură dată, nu ca pe o experiență continuă și o relație de durată cu utilizatorul.

Dintre cei care nu folosesc regulat ADAS, 38% declară că nu le apreciază sau nu le consideră necesare, iar 24% spun că nu înțeleg cum să le opereze. Cu toate acestea, aproximativ 70% dintre respondenți folosesc funcțiile ADAS orientate spre siguranță, precum avertizarea la părăsirea benzii de rulare.

În același timp, peste 40% dintre utilizatori au raportat intervenții de tip „fals pozitiv”, cum ar fi frânarea automată declanșată de un obstacol care, în realitate, nu exista pe drum.

Numite și „frânări fantomă”, aceste situații subminează semnificativ încrederea utilizatorilor în sistemele ADAS.

„Incidentele de tip fals pozitiv nu reprezintă doar un inconvenient tehnic, ci un risc major de imagine, care afectează încrederea clienților, reduce gradul de utilizare și limitează capacitatea de monetizare”, relevă sondajul.

Rezultatele sugerează că următoarea fază a competiției în domeniul ADAS nu va fi decisă de inginerie, ci de experiența de la vânzare și de educarea clienților după livrarea mașinii.

În Uniunea Europeană există cerințe de siguranță (inclusiv prin Euro NCAP și alte reguli UE) pentru ca anumite funcții ADAS — cum ar fi frânarea automată de urgență (AEB), asistarea la menținerea benzii și alte sisteme — să fie incluse în toate mașinile noi, ceea ce accelerează adoptarea tehnologiei. De exemplu, sistemele de monitorizare a șoferului vor deveni obligatorii pentru toate noile vehicule în UE începând din 2026.

China conduce prin viteză și acceptare, SUA excelează în tehnologie dar se lovesc de fragmentare, iar Europa adoptă ADAS mai ales din obligație legală, cu provocări mari la capitolele încredere și educare a clienților.