După o lungă carieră de 18 ani, Nissan GT-R R35 iese din producția de serie, fapt care nu mă poate lăsa nici pe mine și cred că nici pe voi indiferenți. Cu toate acestea, povestea lui GT-R nu se va încheia aici, fiindcă există planuri pentru un înlocuitor!
Povestea începe în anul 1969, când a fost lansat primul Nissan GT-R, acesta fiind de fapt o versiune a limuzinei Skyline, de acolo și numele Skyline GT-R, care a rămas așa până în anul 2002, când a ieșit din producție generația R34.
În mod evident, istoria GT-R este una mult mai ampla, tocmai de aceea voi discuta, cu siguranță, mai în detaliu despre aceasta într-un alt articol dedicat acestui subiect. Acum, să trecem la tema de astăzi, și anume, la GT-R R35.
În anul 2007 este prezentată generația R35 a faimosului GT-R, care acum a renunțat la denumirea Skyline, fiindu-i conturată astfel o imagine și mai puternică decât avea deja, având în vedere succesul în motorsport al generației R32, care a fost poreclită „Godzilla”.
În primă fază, Nissan GT-R R35 avea un motor denumit intern VR38DETT, care dezvolta aproximativ 480 de cai-putere. De ce aproximativ? Fiindcă fiecare dintre toate cele 48 000 unități care au fost produse în ultimii aproape 20 de ani a fost asamblată manual, de către un grup de 9 meșteri denumiți „Takumi”, în cadrul fabricii Nissan din Yokohama, Japonia.
Cât despre motor în sine, în timp ce până la generația R34 inclusiv au fost folosite motorizări cu 6 cilindri în linie, cei de la Nissan l-au echipat pe R35 cu un motor V6, cu o capacitate de 3.8 litri, iar apoi l-au supraalimentat cu două turbocompresoare.
Tot la capitolul tehnic, GT-R R35 folosește un sistem de tracțiune integrală extrem de performant, denumit ATTESA ET-S, iar transmisia este una BorgWarner, automată cu dublu-ambreiaj și 6 trepte. Spre deosebire de R34, modelul R35 nu mai folosește sistemul de direcție pentru puntea spate HICAS, acesta fiind declarat incompatibil cu actualul sistem de tracțiune integrală.
De-a lungul anilor, Nissan GT-R a fost constant îmbunătățit, acesta neavând neapărat parte de facelifturile tipice altor modele de serie. În 2017 s-a produs cea mai mare schimbare, când și puterea motorului a crescut la 570 de cai-putere.
Apogeul a fost atins de către modelul NISMO, care a primit modificări importante la motor, precum turbocompresoare asemenea celor mașinilor de curse din clasa GT3, dar și alți segmenți, alte biele și alt vilbrochen, pentru o putere impresionantă de 600 cai-putere!
Principalul scop al lui Nissan GT-R a fost acela de a fi atât confortabil la drumurile mai lungi, dar și de a fi capabil să își anihileze pur și simplu competiția pe circuitele de viteză.
În anul 2007, un GT-R R35 a scos un timp record pe Nürburgring pentru o mașină de serie la acea vreme, și anume 7 minute și 38 de secunde. Ca idee, acesta era un timp mai bun decât cel al unui Porsche 911 Turbo din acea perioadă, iar GT-R avea un preț de achiziție semnificativ mai mic.
Totuși, japonezii nu s-au oprit aici, iar de-a lungul anilor au insistat să-și îmbunătățească rezultatele pe circuit. În 2008, cu anvelopele destinate pieței japoneze, GT-R reușește un timp de numai 7 minute și 29 de secunde, cu pilotul Toshio Suzuki la volan.
Un an mai târziu, GT-R revine pe Nürburgring și scoate un timp de 7 minute și 26 de secunde, acesta ajungând până în anul 2012 la doar 7 minute și 18 secunde. Ce exemplu bun de perseverență!
Rezultatul final, și cel mai bun, vine în decembrie 2013, când un Nissan GT-R NISMO, care a primit niște modificări la suspensie și la partea aerodinamică reușește un timp de 7 minute și 8 secunde. Impresionant.
Iată că după 18 ani de carieră și 48 000 de exemplare, ultimul Nissan GT-R R35 iese de pe linia de producție din Tochigi, Japonia, în data de 26 august 2025. Acesta este un model Premium T-Spec, vopsit în culoarea Midnight Purple și va fi livrat unui client din Japonia, aceasta fiind ultima țară în care GT-R a fost disponibil spre vânzare în ultimul an.
În ceea ce privește un înlocuitor al lui GT-R, președintele Nissan, pe numele său, Ivan Espinosa, afirmă faptul că sfârșitul producției actualei generații nu este și sfârșitul numelui GT-R. Acesta spune că este foarte conștient de ceea ce a însemnat acest model de-a lungul anilor, iar înlocuitorul va fi unul pe măsura așteptărilor.
Momentan, planurile pentru un nou GT-R nu sunt încă foarte bine stabilite, dar ceea ce Nissan garantează este că un înlocuitor va exista, doar că va trebui să avem puțină rabdare. Cam greu!
AUTOR: Robert Drilea
ARTICOLE SIMILARE
