Mie mi se pare că Dacia este un fenomen aparte în lumea auto, dar cel mai mult în lumea auto din țara noastră. Ați observat că indiferent ce model apare, ce motorizări are, cât costă și așa mai departe, în mediul online se va găsi cineva să vină cu critici, adesea nefondate?
„De ce are încă frâne pe tamburi pe spate?”, „De banii ăia îmi cumpăr o mașină (cu 400 000 km) de 10 ori mai bună” sunt doar o parte dintre criticile fără rost și comparațiile inutile făcute de anumiți oameni.
Cu toate acestea, există și anumite cerințe pertinente, iar una dintre ele pare să fie mai des întâlnită decât restul, și anume, o mașină cu tracțiune integrală și cutie de viteze automată. Separat, opțiunile acestea există deja de multă vreme la Dacia, dar până acum nu au fost niciodată prezente pe același model.
Ei bine, așteptarea a luat sfârșit. Dacia anunță oficial că atât Duster, cât și Bigster vor fi disponibile cu sisteme de tracțiune integrală, cuplate la o cutie de viteze automată! De asemenea, Dacia anunță și alte noutăți în ceea ce privește motorizările, așa că haideți să discutăm puțin despre acestea.
Ați mai auzit undeva despre o mașină cu sistem de propulsie de tip hibrid care să aibă și o instalație de GPL, dar și un sistem de tracțiune integrală, toate ca echipare de fabrică? Eu personal nu, iar cei de la Dacia afirmă faptul că aceasta este o premieră mondială.
Noul sistem de propulsie pentru se numește hybrid-G 150 4×4 și promite să fie unul foarte eficient, dar și versatil, fiind capabil să ofere performanțe de apreciat.
În acest caz, motorul termic este un propulsor nou de 1.2 litri, care folosește tehnologie mild-hybrid de 48 V și dezvoltă 140 cai-putere și un cuplu maxim de 230 Nm. Montat pe puntea spate se află un motor electric cu o putere de 31 cai-putere și un cuplu maxim de 87 Nm.
Puterea totală a întregului sistem este de 154 cai-putere, iar aceasta este gestionată într-un mod foarte interesant prin intermediul a două transmisii diferite.
Motorul termic folosește o cutie de viteze automată cu două ambreiaje și 6 trepte, puterea fiind transmisă exclusiv spre roțile din față. De asemenea, în premieră pentru Dacia, vor exista niște padele pe volan pentru a putea fi schimbate treptele de viteză în mod manual.
Nu, nu am uitat că aici era vorba despre un sistem 4×4, dar trebuie să știți că nu discutăm despre unul convențional.
De fapt, motricitatea roților din spate este asigurată de către motorul electric, deci nu avem componentele unui sistem de tracțiune integrală clasic, precum o cutie de transfer sau un arbore cardanic.
Revenind la cea de-a doua transmisie, aceasta gestionează doar puterea motorului electric și are două trepte de viteză. Un mare avantaj al acestei transmisii este faptul că este capabilă să decupleze complet puntea spate, fapt care contribuie la eficiență atunci când se circulă constant, la viteze de autostradă.
În același timp, motorul electric intervine la plecarea de pe loc și la viteze mici, tocmai pentru a le face pe Bigster și, respectiv, Duster să fie mai agile, dar și mai economice în mediul urban. Totodată, motorul electric de pe puntea spate contribuie la asigurarea aderenței necesare în condiții dificile precum cele din off-road, dar ajută și la o frână de motor mai puternică.
De reținut este și faptul că Duster și Bigster cu sistemul de propulsie hybrid-G 150 4×4 vor avea un sistem de selectare a modurilor de condus cu 6 opțiuni diferite, după cum urmează:
Cei de la Dacia spun că atât Duster, cât și Bigster vor rula într-o proporție de 60% din timp în modul pur electric, nefiind nevoie de intervenția motorului termic.
Apropo de motorul termic, după cum am menționat mai sus, acesta nu funcționează doar cu benzină, ci și cu GPL. Așadar, vor exista două rezervoare a câte 50 de litri fiecare, unul pentru benzină și celălalt pentru GPL.
Consumurile declarate, conform normelor WLTP, se situează între 5.5 și 5.6 l/100 km de benzină sau între 7.1 și 7.2 l/100 km de GPL. Având în vedere prețul considerabil mai mic pentru GPL și diferența de consum relativ mică, costurile de rulare ale celor două modele vor scădea cu aproximativ 30% față de versiunea mild-hybrid 130 4×4 de la momentul actual.
Autonomia declarată conform WLTP? 1 500 kilometri fără nicio alimentare, dacă ambele rezervoare sunt pline!
Noutățile la Dacia nu se opresc aici! Țin să vă anunț că Duster a primit și alte motorizări noi, pe lângă cea despre care am discutat mai sus și pe care o împarte cu Bigster.
Una dintre motorizările noi este cea denumită hybrid 155, care folosește un motor termic de 1.6 litri cu 4 cilindri în linie, care dezvoltă 109 cai-putere și două motoare electrice, dintre care unul dezvoltă 50 cai-putere, iar celălalt are rol de starter-generator.
Bateria are o capacitate de 1.4 kWh și lucrează la o tensiune de 230 V, iar puterea combinată a întregului sistem este de 155 cai-putere.
Transmisia este una automată electrică și are 4 trepte de viteză pentru motorul termic și două trepte de viteză pentru motorul electric. De menționat este faptul că nu există un ambreiaj.
În cazul acestei versiuni, Duster poate circula în oraș într-o proporție de 80% doar în modul electric. Consumul mediu de benzină declarat este de 4.6 l/100 km.
O altă motorizare nouă este cea a versiunii mild hybrid 140, care este un propulsor de 1.2 litri, cu 3 cilindri în linie, supraalimentat cu turbocompresor și care funcționează după ciclul Miller. Sistemul mild-hybrid este de 48 V, iar cutia de viteze este una manuală cu 6 trepte.
Motorul hibrid intervine la plecările de pe loc sau la accelerările mai puternice, iar frânarea regenerativă încarcă bateria care are o capacitate de 0.8 kWh. Consumul mediu declarat este de 5.4 l/100 km de benzină.
De asemenea, vechiul Eco-G 100 este acum înlocuit de noul Eco-G 120. Acesta rămâne un motor care poate fi alimentat atât cu benzină, cât și cu GPL, dar puterea a crescut față de varianta precedentă cu 20 cai-putere.
Datorită celor două rezervoare de câte 50 de litri fiecare, în cazul în care sunt pline amândouă, Duster Eco-G 120 poate parcurge până la 1 380 kilometri fără nevoia de a fi alimentat.
Șoferul poate alege cu ce fel de combustibil să ruleze prin simpla accesare a unei funcții de la interiorul mașinii. Apropo de interior, varianta journey are o tapițerie și niște ornamente noi, iar scaunul șoferului a primit reglaj lombar.
De asemenea, versiunile hibride pot fi echipate cu un sistem de pilot automat adaptiv, acesta fiind standard pe versiunea journey și opțional pe versiunea extreme.
AUTOR: Robert Drilea
