Decizia Volkswagen Group de a reduce cu o treime numărul membrilor din consiliul de administrație este cel mai recent semnal al unei crize mai profunde cu care se confruntă producătorii auto europeni -una pe care simpla tăiere a costurilor nu o va rezolva.
Potrivit analiștilor, problema reală nu ține de structuri organizaționale prea stufoase, ci de eșecul constructorilor europeni de a se transforma în companii orientate spre software. Această întârziere le erodează competitivitatea în fața rivalilor chinezi și face dificilă recuperarea investițiilor masive în tehnologie.
Volkswagen Group intenționează să elimine zece poziții din boardul de management al grupului său de bază, care include mărcile Volkswagen, Skoda, Seat și Cupra. În noua structură, fiecare brand va fi condus de doar patru membri ai consiliului: un CEO și responsabili pentru finanțe, vânzări și resurse umane.
Măsura face parte dintr-un program mai amplu de restructurare și reducere a costurilor, prin care Volkswagen vizează economii de aproximativ 1 miliard de euro până în 2030. Pe termen lung, grupul are în plan și reducerea a 35.000 de locuri de muncă în Germania, prin metode considerate „social responsabile”, precum plecările naturale și pensionările anticipate.
Structura complexă a Volkswagen Group, cu numeroase mărci organizate ca entități juridice separate, fiecare cu propriul consiliu de administrație, a dus în timp la o supradimensionare a managementului. Simplificarea acestei arhitecturi este logică și reduce suprapunerile dintre branduri similare, a declarat analistul auto Ferdinand Dudenhöffer pentru Automotive News Europe.
Tăieri de costuri la Mercedes, Stellantis și Renault
Volkswagen Group nu este singurul constructor care reduce pozițiile de management. Mercedes‑Benz a anunțat o restructurare a consiliului de administrație pentru 2025 și 2026, odată cu retragerea mai multor membri cu vechime ale căror mandate expiră. Producătorul german intenționează să continue reducerea pozițiilor de conducere pe parcursul lui 2026, cu obiectivul de a diminua costurile fixe cu încă 10%.
După o scădere semnificativă a profitului, noul CEO Stellantis, Antonio Filosa, a reorganizat echipa de top management în octombrie 2025. Schimbările au inclus numirea unor noi responsabili pentru Europa și America de Sud, un nou director global de producție și un nou director financiar. În paralel, Stellantis a eliminat aproape 10.000 de locuri de muncă în Italia în ultimii patru ani, în timp ce producția de autovehicule s-a redus cu peste 50% față de nivelul din 2004.
În același timp, Renault a anunțat reducerea a aproximativ 3.000 de posturi din funcțiile de suport, precum resurse umane, finanțe și marketing, ca parte a inițiativei Arrow de optimizare a costurilor. Aceste măsuri echivalează cu o reducere de 15% a personalului administrativ și de management și sunt implementate sub noua conducere a grupului, după numirea lui François Provost în funcția de CEO, în iulie 2025.
Restructurările vor continua, pe fondul provocărilor aduse de inteligența artificială și de concurența chineză
Producătorii auto europeni accelerează reducerile de personal din management pentru a-și proteja marjele și a-și eficientiza operațiunile, pe fondul investițiilor masive în electrificare, motoare termice și automatizare bazată pe AI. Deși aceste măsuri pot aduce economii limitate și au mai degrabă un rol simbolic, ele sunt văzute ca necesare pentru a face companiile mai suple și mai competitive în fața rivalilor chinezi. Analiștii avertizează însă că adevărata provocare rămâne capacitatea constructorilor europeni de a obține randamente reale din investițiile tehnologice și de a-și recâștiga poziția pe piața chineză.
Din păcate, investițiile IT vor ajunge să fie și ele vizate. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că industria a investit masiv în software, fără a obține până acum beneficii pe măsura cheltuielilor, ceea ce apasă suplimentar asupra profitabilității. Analiștii avertizează însă că reducerea investițiilor în software și în vehiculele definite de software poate aduce câștiguri pe termen scurt, dar riscă să submineze competitivitatea pe termen lung a constructorilor auto.
Fără investiții reale și consecvente în software, producătorii auto europeni riscă să ajungă simpli furnizori de hardware pentru platforme tehnologice chineze, care controlează componenta de software și relația cu clientul — acolo unde se creează, de fapt, valoarea. Analiștii avertizează că transformarea într-o companie orientată spre tehnologie nu mai este o opțiune, ci o necesitate strategică. Amânarea acestei schimbări, pe fondul unei culturi organizaționale care nu este centrată pe tehnologie, va duce la pierderi tot mai mari de eficiență, cu impact direct asupra profitabilității și prezenței pe piață a constructorilor europeni.
AUTOR: Sorina Heroiu
