Eu personal sunt un fan declarat al mașinilor care au motoare cu ardere internă și sunt convins că printre voi există mulți care împărtășiți aceeași viziune cu mine, indiferent dacă motivele voastre țin de rațiune sau de emoție.
La sfârșitul lunii august, un exemplar ușor modificat de Mercedes-Benz EQS a reușit să parcurgă o distanță de 1205 kilometri fără a face vreo pauză pentru încărcare, iar dacă lucrurile continuă tot așa, argumentul autonomiei reduse nu va mai putea fi folosit împotriva mașinilor electrice.
După cum v-ați gândit deja probabil, înainte ca cei de la Mercedes-Benz să înceapă orice fel de teste în lumea reală, toate tehnologiile lor trec prin tot felul de examinări și simulări la centrele lor din Untertürkheim (Stuttgart) și Sindelfingen.
Dincolo de acest prag, nemții au dorit să demonstreze faptul că tehnologia lor funcționează și pe strada, nu doar în niște simulări pe calculator. Așadar, experimentul începe la Stuttgart, în Germania și continuă pe autostrăzile A7 și apoi E20 în Danemarca, iar destinația finală este orașul Malmö din Suedia.
Traseul optim a fost calculat cu ajutorul Electric Intelligence, care a ținut cont atât de relief, cât și de temperaturi, condiții de trafic sau energia necesară pentru încălzire și răcire. Apropo, nemții nu au trișat luând feribotul din nordul Germaniei, tot traseul fiind pe asfalt.
Astfel, 1205 kilometri mai târziu, Mercedes-Benz EQS ajunge la destinația sa din Suedia fără a fi nevoie de vreo pauză de încărcare. Cireașa de pe tort? Mașina indica faptul că ar mai putea parcurge încă 137 de kilometri!
După cum am menționat mai sus, acest exemplar de Mercedes-Benz EQS folosește o baterie de tip solid-state, cu celule de tip litiu-metal. Această baterie a fost dezvoltată în colaborare cu centrul tehnologic pentru Formula 1 al celor de la Mercedes, mai exact Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), localizat în Brixworth, Regatul Unit.
Celulele litiu-metal provin de la compania americană Factorial Energy și folosesc tehnologia FEST®, adică Factorial Electrolyte System Technology. Pentru a susține celulele în cazurile tipice de fluctuare ale volumelor ale acestei tehnologii, dar și pentru a asigura presiunea necesară pe acestea, bateria este echipată cu niște actuatoare pneumatice.
Astfel, capacitatea utilizabilă a bateriei a crescut cu 25%, iar masa și dimensiunile au rămas neschimbate prin comparație cu bateria standard a unui Mercedes-Benz EQS.
Markus Schäfer, directorul tehnic al departamentului de dezvoltare și achiziții de la Mercedes, spune că bateriile solid-state schimbă regulile jocului în ceea ce privește electromobilitatea, iar planul companiei este de a adopta această tehnologie pe modele destinate producției de serie până la sfârșitul acestui deceniu.
AUTOR: Robert Drilea
