Salutare, prieteni eblogAUTO! Astăzi punem sub lupă o mașină care ne face să ne punem câteva întrebări serioase despre preferințele auto ale românilor. În timp ce în America, Subaru domină topurile de fiabilitate și loialitate a clienților [00:22], la noi brandul se lovește de preconcepții: „Sunt greu de reparat” sau „Sunt stricăcioase”. Astăzi demontăm aceste mituri și vă arătăm de ce noul Subaru Crosstrek ar putea fi exact mașina de care aveți nevoie, dar pe care ezitați să o cumpărați.
Din punct de vedere practic, Crosstrek are proporții excelente: la 4.5 metri lungime, găzduiește fără probleme patru adulți [02:05]. Portbagajul de 315 litri nu va bate recorduri [02:14], dar suportul aftermarket imens specific brandului vă permite montarea rapidă a unui portbagaj exterior (top box) pentru vacanțele prelungite.
Unde Subaru strălucește cu adevărat este la capitolul siguranță. Filosofia lor este simplă: nu poți trăi fără siguranță maximă. Astfel, complexul sistem de asistență EyeSight vine complet standard, încă din echiparea de bază [04:36]. Japonezii nu te taxează suplimentar pentru funcțiile vitale.
Sub capotă găsim o singură opțiune pentru România: un motor de 2.0 litri boxer, natural aspirat (fără turbo), benzină, tip mild-hybrid, ce dezvoltă 136 CP [02:54]. Unitatea electrică mică aduce un plus de 16 CP și 66 Nm la plecările de pe loc [08:11]. Nu este o mașină de curse – 0-100 km/h durează 10.8 secunde [12:06] – dar este o arhitectură gândită pentru longevitate extremă.
Totul este cuplat la o cutie automată CVT și, cel mai important, la legendarul sistem Symmetrical All-Wheel Drive. Nu vorbim de sisteme care se activează „când și când” la pierderea aderenței, ci de o tracțiune integrală permanentă adevărată [03:02]. Garda la sol de 22 cm, combinată cu centrul de greutate coborât (specific motoarelor boxer), oferă o ținută de drum remarcabilă pe curbe și în teren accidentat, cu un ruliu perfect controlat [09:30].
Suspensia merită o mențiune specială: absoarbe craterele din asfaltul românesc cu o eleganță rar întâlnită în acest segment [12:59].
Da, cutia CVT tinde să mențină motorul turat și zgomotos în depășirile agresive la viteze mari [10:11]. Însă în oraș, lipsa treptelor de viteze fizice se traduce într-o rulare incredibil de fluidă, lină, fără smucituri [10:37].
Consumul în regim mixt se stabilizează undeva la 9.5 – 10.5 litri/100 km [08:47]. Nu este redus, deoarece sistemul mild-hybrid intervine doar pe distanțe foarte scurte, neputând opri complet motorul termic [08:30].
Subaru Crosstrek are un preț de pornire de 32.000 €, iar varianta de top ajunge la 37.000 € [06:26]. Mulți vor spune: „De banii ăștia îmi iau modelul german entry-level” [06:33]. Adevărat, dar japoneza vine extrem de bine dotată din standard, în timp ce concurența îți va umfla prețul final prin opționale usturătoare [04:03]. Prețul puțin mai ridicat față de SUA (unde pleacă de la 28.000 $) se explică prin taxele de import și costurile de transport din Japonia [06:17].
Un atu imens? Garanția de 8 ani din bară în bară, fără limită de kilometri! [06:53] Asta dovedește încrederea japonezilor în fiabilitatea produsului lor.
Modelul testat beneficia de pachetul special 4Wild (aprox. 1.500 €). Acesta se poate adăuga pe orice nivel de echipare și oferă jante negre superbe, apărători de noroi extrem de utile, preșuri impermeabile și tavă pentru portbagaj [07:21].
Subaru Crosstrek nu este mașina care îți ia ochii cu briz-brizuri sau cu ecrane care acoperă tot bordul [11:02]. Interiorul este simplu, cu materiale solide, instrumentar clasic și conectivitate Android Auto / Apple CarPlay wireless [11:38].
Este un hatchback înălțat, extrem de onest, sigur și capabil. Te duce din punctul A în punctul B, indiferent de starea drumului sau de condițiile meteo, fără să încerce să te păcălească. Sfatul nostru? Mergeți în showroom, cereți un test drive prelungit și o să vedeți cum mașina asta va începe să vă placă din ce în ce mai mult pe măsură ce o conduceți [13:20]!
Nota:
AUTOR: Robert Drilea
