Noul Audi A6 este o mașină cu o misiune grea: trebuie să se lupte direct cu noul BMW Seria 5 G60, un gigant care a apărut deja de ceva timp și și-a făcut un nume pe străzi. Pentru a ține piept acestei concurențe acerbe, A6 trebuie să vină cu ceva unic. Și reușește.
În timp ce G60-ul a adoptat un design mai degrabă agresiv – un „băiat rău în maiou și cu tatuajele la vedere” – noul Audi A6 își păstrează caracterul zvelt și sofisticat. Rămâne acel „băiat rău, dar la costum”, menținând un echilibru excelent între eleganță și sportivitate.
Am scos la test noul Audi A6 în varianta Plug-in Hybrid (PHEV), iar iată tot ce trebuie să știi despre el.
Deși vorbim despre un Plug-in Hybrid, germanii au rezistat tentației de a renunța la conexiunea mecanică între punți (cum vedem adesea la producătorii japonezi, care folosesc un motor electric separat pentru puntea spate). Noul A6 dispune în continuare de sistemul Quattro Ultra cu cardan. Asta înseamnă că motorul termic de 2.0 litri turbo (4 cilindri în linie) trimite putere către ambele punți. Dacă sistemul electric pică, tu ai în continuare tracțiune integrală.
Ansamblul hibrid dezvoltă în total 300 CP și este cuplat la o cutie de viteze automată DSG cu 7 rapoarte și ambreiaj umed. Alegerea ambreiajului umed este ideală aici, având în vedere că mașina cântărește 2,2 tone și are nevoie de o transmisie care să gestioneze mase și forțe mai mari.
Un detaliu tehnic fascinant: Mașina folosește nu mai puțin de 20 de litri de lichid de răcire (față de 5-8 litri la o mașină obișnuită). De ce? Pentru că sistemul trebuie să răcească eficient nu doar motorul, ci și bateria situată sub podeaua portbagajului, precum și motorul electric aflat „în sandviș” între motorul termic și cutia de viteze, chiar și la 45 de grade în traficul din București.
Bateria are o capacitate netă de 20,7 kWh și se încarcă rapid la stații AC cu o putere de până la 11 kW. În modul 100% electric, te bazezi pe un motor de 143 CP, capabil să susțină mașina chiar și pe autostradă, având o viteză maximă limitată la 140 km/h (față de 250 km/h viteza maximă totală).
În traficul aglomerat din București, la temperaturi de primăvară, am obținut o autonomie reală de aproximativ 70 km, conducând destul de agresiv și fără a folosi regenerarea maximă. La un condus normal, 80 km sunt perfect realizabili. Un mare plus este faptul că acum poți folosi padelele de pe volan în modul electric pentru a ajusta nivelul frânării regenerative.
Cum te simți în noul A6? Exact cum ar trebui să te simți într-o limuzină germană de lux.
Confort și ținută de drum: Suspensia pneumatică autonivelantă absoarbe perfect gropile din București, iar insonorizarea este excelentă – zgomotul de afară și motoarele diesel din trafic rămân la exterior.
Tehnologie: Planșa de bord este dominată de ecrane (există chiar și un al treilea ecran opțional pentru pasagerul din dreapta).
Manevrabilitate: Deși are 5 metri lungime, puntea spate viratoare face minuni. Mașina se parchează și se strecoară pe străduțe înguste cu o ușurință impresionantă.
Există însă și câteva minusuri la interior. Renunțarea la butoanele fizice pentru climatizare ar putea deranja clienții mai conservatori, iar utilizarea masivă a plasticului lucios tip „Piano Black” înseamnă că fiecare amprentă și fir de praf vor fi imediat vizibile.
De asemenea, bateria hibridului „fură” din spațiul portbagajului, reducându-l de la aproximativ 500 de litri la 350 de litri (cam cât într-un VW Polo). Dacă ai nevoie de mai mult spațiu, recomandarea noastră este să te orientezi către versiunea A6 Avant (Break) sau spre motorizările Mild-Hybrid (unde găsim în continuare excelentul V6 TDI de 3.0 litri sau 2.0 TDI).
Noul Audi A6 Plug-in Hybrid pleacă de la un preț de bază de 67.000 de euro, iar modelul testat de noi, cu opționale adăugate, ajunge la 90.000 de euro. Nu este o mașină ieftină, dar nici nu ar trebui să fie. Este un sedan somptuos, extrem de bine închegat, care are toate șansele să fure clienți din curtea BMW și Mercedes-Benz.
Nota:
AUTOR: Robert Drilea
