În 2026, ideea de a chema o mașină printr-o simplă apăsare pe telefon, iar aceasta să vină singură până la locația utilizatorului, începe să devină realitate în Europa.
Evoluția este susținută de progresele în teleoperare (condus de la distanță) și de noile reglementări europene, care permit testarea unor niveluri tot mai avansate de autonomie.
Piața globală a vehiculelor autonome ar putea depăși 300 de miliarde de dolari până în 2035, fiind dominată în prezent de companii precum Waymo și Baidu, potrivit lui Luca Foresti, CEO-ul startupului italian Niulinx.
Soluția europeană: autonomie parțială și teleoperare
În așteptarea dezvoltării complete a mașinilor autonome, mai multe companii europene mizează pe un model hibrid: vehicule controlate de la distanță sau sisteme de „car summoning”, prin care mașina vine singură la client.
Compania berlineză Vay este unul dintre pionieri. Operatorii controlează de la distanță mașinile electrice și le trimit la locația utilizatorului. Clientul conduce apoi vehiculul, iar la final operatorul preia din nou controlul și trimite mașina către următorul client.
Serviciul funcționează deja în Port of Antwerp-Bruges, în parteneriat cu Poppy Mobility și Ush, iar testele continuă și pe drumurile publice din Germany.
Startupul italian Niulinx, desprins din cadrul Politecnico di Milano, dezvoltă un sistem similar: mașinile pot veni autonom la utilizator cu viteze de până la 30 km/h, după care șoferul preia controlul. La finalul cursei, vehiculul revine singur în flotă.
Compania testează deja tehnologia în Milano și pregătește extinderea în Munich. Obiectivul este lansarea comercială până în 2029 și atingerea unui parc de 500.000 de vehicule în Italia până în 2032.
Un alt jucător important este Elmo Mobility, care operează servicii de telecondus încă din 2022 în Estonia și Finland.
Uber și Baidu accelerează robotaxiurile
Uber pregătește introducerea taxiurilor complet autonome în orașe precum Madrid până la finalul lui 2026.
În paralel, Baidu extinde serviciul Apollo Go în Europa sub brandul „AmiGo”. În parteneriat cu operatorul elvețian PostBus, compania va începe teste în Switzerland, cu obiectivul unui serviciu complet fără șofer până în 2027.
Costurile rămân însă principalul obstacol
Potrivit analistului Gartner, Pedro Pacheco, teleoperarea rămâne o soluție promițătoare, însă infrastructura necesară este una costisitoare.
Vehiculele trebuie echipate cu hardware specializat, conectivitate permanentă și sisteme avansate pentru condus autonom. Comparativ cu un șofer uman, teleoperarea reduce costurile operaționale pe termen lung, dar implică investiții tehnologice semnificative.
România, cu siguranță, nu este încă pregătită pentru adoptarea pe scară largă a mașinilor chemate prin aplicație, însă direcția industriei este clară. Pe măsură ce infrastructura digitală și legislația europeană evoluează, astfel de servicii ar putea deveni realitate și pe piața locală în următorii ani, inițial în proiecte pilot și servicii premium de mobilitate.
AUTOR: Sorina Heroiu
