Porsche a început să crească ritmul de producție pentru Cayenne Electric, marcând o schimbare strategică în modul în care producătorul de mașini sport gestionează una dintre cele mai problematice componente ale sale: bateriile.
La uzina multi-brand a Grupului Volkswagen din Bratislava, Slovacia, versiunile Cayenne cu motor cu combustie domină în continuare producția. Variantele electrice abia încep să iasă de pe linia de asamblare, cu aproximativ 10 vehicule complet electrice produse pe zi. Configuratorul online pentru acest model a devenit activ abia recent, ceea ce subliniază cât de incipientă este încă faza de lansare.
Când Cayenne Electric ajunge în așa-numita etapă de „marriage” a liniei de asamblare — momentul în care sistemul de propulsie este unit cu caroseria — procesul atrage în continuare atenția. În locul unui motor cu ardere internă, este montat un pachet mare de baterii. Un număr mare de muncitori sunt prezenți în această etapă, deoarece sunt instruiți în tehnologia de înaltă tensiune și în pașii specifici necesari pentru asamblare.
Cayenne Electric este al doilea SUV electric al Porsche, după Macan, și are rolul de a completa ceea ce compania numește strategia sa de propulsie „cu trei piloni”: benzină, plug-in hibrid și complet electric.
Cayenne Electric este echipat cu o baterie cu o capacitate utilizabilă de aproximativ 108 kilowați-oră, care permite o autonomie WLTP de până la 644 km. Arhitectura electrică de 800 de volți permite încărcarea la puteri de până la 400 kW, ducând nivelul de încărcare de la 10% la 80% în mai puțin de 16 minute, în condiții ideale.
În versiunea Turbo, SUV-ul electric împinge limitele performanței chiar și după standardele Porsche.
Porsche a ales o integrare mai profundă, aducând producția modulelor de baterii în interiorul companiei prin subsidiara Porsche Werkzeugbau, care a construit o fabrică nouă la Horna Streda, în Slovacia. Unitatea operează cu aproximativ 150 de angajați și 370 de roboți, având o capacitate de până la 132 de module pe oră, în două schimburi.
Fiecare baterie Cayenne este formată din șase module, permițând, teoretic, echiparea a până la 352 de vehicule pe zi. Asamblarea finală a bateriei este realizată de Webasto, lângă uzina din Bratislava, iar electronica de putere este furnizată de Marquardt.
Proiectul a fost finalizat în doar 18 luni, de la începutul lucrărilor în 2023 până la primul modul livrat în mai 2024.
Deși Porsche se bazează în mod tradițional pe furnizori, având un nivel relativ scăzut de integrare verticală, bateria Cayenne — integrată ca element structural în șasiul vehiculului și având un rol de siguranță — rămâne sub control direct Porsche. „Când vine vorba de componente tehnologice extrem de complexe și avem expertiza necesară, le realizăm intern”, a declarat Albrecht Reimold, directorul de producție al companiei.
Reimold a refuzat să dezvăluie volumele-țintă pentru Cayenne Electric. În 2025, versiunile cu motor termic au ajuns la 80.900 de unități, imediat în urma modelului Macan, cu 84.330 de unități, dintre care aproximativ jumătate erau deja electrice.
Uzina din Bratislava este concepută pentru flexibilitate, toate variantele de propulsie fiind produse pe aceeași linie de asamblare, ceea ce permite ajustarea volumelor în funcție de cerere. Tot aici a fost adăugată o nouă secție de caroserii, printre cele mai automatizate din industrie. Mai puțin de 50 de angajați pe schimb supraveghează 430 de roboți Fanuc.
Rămâne de văzut în lunile următoare dacă noul Cayenne va reuși să convingă clienții Porsche fideli motoarelor cu combustie, să facă trecerea la electric. Inginerii au făcut însă tot posibilul pentru ca vehiculul să fie pe deplin potrivit pentru utilizarea de zi cu zi.
Acest lucru nu vizează doar autonomia și viteza de încărcare, ci și capacitatea de tractare: 3,5 tone, un nivel excepțional pentru un vehicul electric. Pentru prima dată, Cayenne poate fi echipat și cu încărcare inductivă, eliminând necesitatea unui cablu de încărcare acasă.
AUTOR: Sorina Heroiu
