Cum ar putea conflictul cu Iranul să afecteze industria auto

Atacurile lansate de SUA și Israel asupra Iranului au provocat o creștere accentuată a prețului petrolului, iar o instabilitate prelungită în Orientul Mijlociu ar putea pune o presiune suplimentară pe lanțurile de aprovizionare deja tensionate și ar majora costurile pentru producători și consumatori, avertizează analiștii.

În zilele care au urmat declanșării ofensivei militare, pe 28 februarie, transportul maritim prin Strâmtoarea Hormuz a fost practic blocat, iar cotațiile petrolului au crescut semnificativ.

Aproximativ 20 de milioane de barili de țiței tranzitează zilnic această rută, potrivit AlixPartners. Strâmtoarea, care leagă Golful Persic de Golful Oman și Oceanul Indian, este esențială și pentru transportul gazelor naturale lichefiate, dar și al unor materii prime critice precum aluminiul, oțelul și materialele plastice (etilenă, polietilenă, polipropilenă).

O eventuală închidere prelungită ar afecta grav lanțurile de aprovizionare din industria auto, în special în Asia și Europa. În același timp, creșterea prețului petrolului ar putea lovi activitatea constructorilor și furnizorilor din SUA și ar putea tempera vânzările, într-un moment în care piața începe să revină către motorizările pe benzină.

Dan Hearsch, reprezentant AlixPartners, avertizează că instabilitatea din regiune generează efecte în lanț greu de anticipat pentru industria auto, crescând riscurile și determinând companiile să ia în calcul redirecționarea transporturilor din zonă.

Mai multe companii de transport maritim de containere și-au suspendat operațiunile prin strâmtoare, a relatat CNBC.

Deocamdată, nu există informații privind închiderea pe scară largă a uzinelor din Europa. Totuși, expunerea industriei auto la comerțul maritim rămâne semnificativă. Constructorii și furnizorii depind în mare măsură de rutele maritime dintre Asia și Europa pentru semiconductori, materiale pentru baterii, componente electronice și alte piese cu valoare ridicată.

Conflictul în desfășurare este de așteptat să afecteze livrările și vânzările de vehicule în Orientul Mijlociu, constructorul chinez Chery fiind cel mai expus, urmat de SAIC Motor și Great Wall, potrivit unui raport Bernstein din 3 martie. Chery realizează 12% din vânzările globale în regiune, SAIC 11%, iar Great Wall 6%, conform firmei de consultanță.

Pe 2 martie, Gardienii Revoluției din Iran au anunțat că un petrolier arde în strâmtoare după ce a fost lovit de două drone, potrivit Reuters. Ulterior, au declarat zona închisă și au avertizat că vor deschide focul asupra oricărei nave care încearcă să tranziteze.

Prețul petrolului a crescut cu aproape 7% pe 2 martie, depășind temporar 82 de dolari pe baril, înainte de a se stabiliza în jurul valorii de 78 de dolari. Unii analiști avertizează că prețul ar putea depăși 100 de dolari pe baril dacă conflictul continuă pe parcursul lunii martie.

Cu toate acestea, prețurile la benzină au rămas relativ stabile. Pe 2 martie, media națională în SUA pentru un galon de benzină obișnuită era puțin sub 3 dolari, potrivit AAA — în creștere cu mai puțin de un cent față de săptămâna precedentă și ușor sub nivelul din aceeași perioadă a anului trecut.

Președintele Donald Trump a declarat că atacurile ar putea dura cel puțin patru-cinci săptămâni și a precizat că SUA au „capacitatea de a continua mult mai mult”.

Majoritatea jucătorilor din industria auto monitorizează în continuare situația.

„Grupul Volkswagen este foarte preocupat de situația din regiune”, a declarat un purtător de cuvânt al companiei, adăugând că producătorul evaluează constant posibilele efecte asupra operațiunilor sale și că „siguranța angajaților din regiune este o prioritate absolută”. Deocamdată, compania nu vede un impact asupra producției și nu desfășoară activități comerciale în Iran.

Volvo nu a fost afectată până în prezent, potrivit unui reprezentant al companiei.

Analiștii avertizează că impactul conflictului ar putea depăși blocajele din transportul maritim, afectând producția de petrol și împingând prețurile în sus. O eventuală extindere a tensiunilor în Marea Roșie sau Canalul Suez ar perturba serios comerțul global. În plus, costurile mai mari la energie și componente auto ar putea accentua presiunea inflaționistă asupra prețului vehiculelor, cu riscuri pe termen lung pentru economie, inclusiv încetinire sau recesiune.