Fabrica Tesla din Germania funcționează la puțin peste jumătate din capacitatea sa, o problemă structurală care va depăși în timp disputa dintre management și sindicatul IG Metall.
Uzina din Grünheide a produs în 2024 doar 211.235 de vehicule — echivalentul a 56% din capacitatea pentru care a fost proiectată — în contextul în care cererea europeană pentru singurul model fabricat aici, Model Y, continuă să încetinească.
Deși un conflict tensionat cu sindicatul IG Metall, în contextul alegerilor pentru consiliul de întreprindere, a dominat recent titlurile din presă, problema cu adevărat importantă pentru companie este ce model intenționează Tesla să producă în continuare la această unitate.
La intrarea în fabrică, un banner afișează mesajul „Progress. Innovation. Success.” — un contrast implicit față de constructorii auto tradiționali din Germania, unde fabricile sunt, de regulă, influențate de consilii de întreprindere puternice, susținute de sindicate. Însă simbolismul nu rezolvă problema gradului redus de utilizare a capacității de producție.
În săptămâna 23 februarie, înaintea votului din 2 martie, CEO-ul Elon Musk a apărut într-un interviu video de aproximativ 20 de minute alături de directorul fabricii, Andre Thierig, materialul fiind difuzat angajaților.
Viitorul uzinei din Grünheide: ce modele noi sunt în cărți
Elon Musk a schițat posibile planuri de extindere, afirmând că Tesla ar dori „în mod ideal” să crească producția la ceea ce compania numește Gigafactory Berlin.
Printre opțiunile menționate se numără camionul electric Semi, care, potrivit lui Musk, ar putea ajunge în Europa „sperăm” în 2027; Cybercab, un vehicul complet autonom, fără volan sau pedale; dar și Optimus, robotul umanoid dezvoltat de Tesla. De asemenea, CEO-ul a făcut referire la planurile de accelerare a producției de celule de baterii.
Întrebat despre proiecte concrete pentru uzina din Grünheide, Musk a indicat producția de baterii și o posibilă extindere a volumelor pentru Model Y — în special dacă autoritățile de reglementare vor aproba sistemul Full Self-Driving al Tesla în Europa. El a descris producția modelului Cybercab la Grünheide drept „cel mai probabil scenariu”, adăugând că locația ar putea deveni „cel mai mare complex industrial din Europa”.
Musk a oferit și ceea ce a numit „un sfat pentru angajații din Berlin”, avertizând că planurile de extindere ar putea deveni mai dificile dacă „organizații externe” ar împinge compania „într-o direcție greșită”. Deși nu a menționat explicit sindicatul IG Metall, aluzia a fost larg interpretată în acest sens.
Chiar dacă a subliniat că fabrica nu va fi închisă nici în condiții mai puțin favorabile, Musk a sugerat că influențele externe ar putea complica planurile de creștere ale Tesla în Germania.
Sindicatul IG Metall speră să obțină majoritatea la votul pentru consiliul de întreprindere, pentru a implementa un acord salarial similar celor standard aplicate la constructorii auto germani precum Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz. Elon Musk și-a exprimat în repetate rânduri ostilitatea față de sindicate și față de acordurile colective de muncă.
În Germania, liderii sindicali dețin, în mod tradițional, jumătate dintre locurile din consiliile de supraveghere ale marilor companii, ceea ce le oferă capacitatea de a influența sau chiar de a bloca decizii strategice majore.
IG Metall a acuzat conducerea uzinei că „răspândește acuzații false”, în timp ce Tesla a depus o plângere penală împotriva unui membru al sindicatului, pe care îl acuză că ar fi înregistrat în secret o ședință a consiliului de întreprindere. În cele din urmă, ambele părți au convenit să lase disputa deoparte înaintea alegerilor pentru consiliul de întreprindere.
Un dezechilibru de capacitate
Provocarea imediată este, însă, una de natură aritmetică. Uzina din Grünheide dispune de o capacitate de producție mult mai mare decât volumul actual realizat. De la deschiderea sa în 2022, fabrica a produs exclusiv Model Y, în principal pentru piețele europene.
Înmatriculările Model Y în Europa au scăzut la aproximativ 210.000 de unități în 2024, față de aproape 255.000 în anul precedent. Deși uzina exportă și către Turcia și piețe din Orientul Mijlociu, inclusiv Israel, aceste volume sunt puțin probabil să compenseze integral declinul din Europa.
Potrivit celui mai recent raport anual al Tesla Manufacturing Brandenburg, fabrica a produs 211.235 de vehicule în 2024, ceea ce înseamnă un grad de utilizare a capacității de doar 56%. În condițiile în care cererea europeană continuă să încetinească, producția ar putea scădea și mai mult în acest an.
Votul pentru consiliul de întreprindere ar putea influența relațiile de muncă la singura uzină de asamblare Tesla din Europa. Însă pentru investitori și factori de decizie politică, întrebarea esențială rămâne dacă producătorul american va reuși să umple fabrica cu produse noi — sau cu o cerere revigorată — suficient de rapid pentru a justifica dimensiunea actuală a investiției.
Într-un context în care piața europeană de vehicule electrice intră într-o fază de maturizare, iar subvențiile scad treptat în mai multe state, provocarea Tesla nu mai este doar una de producție, ci de poziționare strategică. Concurența din partea grupurilor tradiționale precum Volkswagen, BMW sau Mercedes-Benz se intensifică, în timp ce brandurile chinezești cresc accelerat în volum și agresivitate comercială. Pentru Gigafactory Berlin, miza nu este doar creșterea capacității utilizate, ci redefinirea portofoliului: fie printr-un model nou, cu volum mare și preț accesibil, fie prin tehnologii care să reactiveze cererea pentru Model Y. Fără un produs suplimentar sau o relansare puternică a cererii, investiția masivă din Grünheide riscă să rămână subutilizată într-un moment în care eficiența industrială devine esențială pentru supraviețuirea în noua eră electrică.
AUTOR: Sorina Heroiu
