Gigantul chinez BYD pregătește în acest an un pas major pe piețele internaționale, vizând o extindere accelerată în Europa și, posibil, în Canada, pe măsură ce vânzările externe devin principalul motor de profit, depășind cererea de pe piața internă.
Vânzările BYD din afara Chinei sunt estimate să crească cu 24% până la 1,3 milioane de vehicule în 2026, după un avans puternic deja înregistrat în anul precedent, după cum a anunțat compania.
În paralel, BYD analizează posibilitatea construirii unei a doua uzine de asamblare în Europa, în condițiile în care prima fabrică europeană se pregătește să înceapă producția în Ungaria în următoarele luni. Totodată, constructorul chinez evaluează o potențială intrare pe piața din Canada, pe fondul unui acord comercial recent între Ottawa și Beijing, care prevede reducerea tarifelor pentru vehiculele electrice produse în China.
În ultimii ani, BYD și-a intensificat rapid dependența de operațiunile din afara Chinei. În 2023, vânzările internaționale reprezentau doar 8% din totalul global de 3,05 milioane de vehicule livrate. Ponderea a crescut la 10% în 2024 și a ajuns la 23% în 2025. Anul trecut, vânzările externe ale BYD s-au dublat la peste 1,05 milioane de unități, în timp ce livrările globale au avansat cu doar 8%, până la 4,6 milioane de vehicule.
BYD nu a oferit o prognoză privind vânzările globale pentru 2026, însă pariul masiv pe piețele externe face parte dintr-o tendință mai amplă în rândul producătorilor auto chinezi.
În acest context, Geely Holding Group a anunțat luna aceasta că vizează creșterea vânzărilor globale la 6,5 milioane de vehicule până în 2030, după un avans de 26% în 2025, la 4,1 milioane de unități față de anul anterior. Grupul estimează că, până la finalul deceniului, vânzările internaționale vor reprezenta aproximativ o treime din volumul său total la nivel mondial.
Prima uzină europeană de asamblare a BYD, amplasată în Szeged, va avea o capacitate anuală de 150.000 de vehicule și este a_profată să înceapă producția în martie sau aprilie. Primul model fabricat la uzina din Szeged va fi Dolphin Surf, un sedan electric de clasă mică.
Această capacitate este aproape suficientă pentru a acoperi întregul volum al vânzărilor BYD din Europa din anul trecut. Constructorul chinez a intrat pentru prima dată pe piața europeană în 2021, debutând cu vânzări în Norvegia. În 2025, livrările BYD în Europa s-au triplat, ajungând la 187.657 de vehicule, potrivit datelor publicate la 27 ianuarie de ACEA.
Producția locală le permite producătorilor chinezi de vehicule electrice să evite tarifele ridicate impuse de Uniunea Europeană pentru mașinile electrice fabricate în China, introduse în octombrie 2024. În prezent, exporturile de vehicule electrice BYD către UE sunt taxate cu 27%, în timp ce modelele plug-in hybrid sunt supuse unor taxe de 10%.
Accentul pus de BYD pe Europa reprezintă doar cel mai recent capitol al expansiunii sale internaționale. Din 2023, compania a deschis uzine de asamblare în Thailanda, Uzbekistan și Brazilia, în timp ce în China operează opt complexe de asamblare.
Europa devine un pilon-cheie pentru creșterea BYD, pe măsură ce cererea pentru vehicule electrice este tot mai mult susținută de clienți privați, nu de flote sau instituții publice, o evoluție similară cu cea observată anterior în China. Efectul de „word of mouth” accelerează adopția, iar BYD estimează că Europa va reprezenta aproximativ o treime din cele 1,3 milioane de vehicule vândute în afara Chinei în 2026. Pentru a susține expansiunea, compania își extinde rapid rețeaua de dealeri și pregătește introducerea în Europa a tehnologiei de încărcare ultrarapidă „megawatt flash”, capabilă să ofere sute de kilometri de autonomie în câteva minute. În contrast, vânzările BYD din China sunt în scădere din cauza concurenței interne intense și a problemelor legate de încărcarea bateriilor la temperaturi scăzute, pe care producătorul intenționează să le atenueze prin actualizări tehnologice începând cu 2026.
În afara Chinei, principalele obstacole în calea creșterii BYD rămân barierele tarifare introduse în mare parte din motive geopolitice. Sub presiunea administrației Trump, Mexic a impus de la 1 ianuarie tarife de 50% pentru vehiculele ușoare produse în China, chiar dacă în 2025 țara a fost cel mai mare importator mondial de automobile chinezești, cu peste 625.000 de unități, potrivit China Passenger Car Association.
Deși BYD exportă în Mexic modele electrice și plug-in hybrid, compania nu livrează încă autoturisme în Canada sau Statele Unite, după ce ambele piețe au impus tarife suplimentare de 100% pentru vehiculele electrice din China în 2024. Totuși, o posibilă deschidere apare pe piața canadiană, după ce premierul Mark Carney a anunțat un acord care ar permite importul a până la 49.000 de EV-uri chinezești anual, la un tarif de 6,1%, în schimbul reducerii taxelor pentru canola canadiană în China. BYD spune că evaluează intern această oportunitate.
AUTOR: Sorina Heroiu
