Dincolo de toate controversele cauzate de schimbările produse în lumea auto de la momentul actual, eu sunt de părere că trăim și ne așteaptă și în continuare niște vremuri interesante. Până la urmă, în ce altă perioadă din istoria automobilului am mai avut parte de atâtea sisteme de propulsie și mașini atât de diferite?
La un pol se află mașini precum Mazda MX-5, care nu s-a îndepărtat prea mult de rețeta originală a simplității și a plăcerii de a conduce o mașină analogică. La celălalt pol, în schimb, se află mașini precum subiectul de astăzi, și anume, noul BMW iX3.
BMW 1500 „Neue Klasse” – unul dintre modelele care i-a scos din criza financiară pe bavarezi
Acesta face parte din noua serie de mașini de la bavarezi, denumită în mod sugestiv „Neue Klasse”, asemenea modelelor care au scos compania dintr-un impas financiar în perioada anilor ’60. Ca și atunci, când nemții și-au dorit să se „reinventeze” pe ei înșiși (și au reușit cu succes), și acum cei de la BMW doresc să se relanseze și să integreze tehnologia „Neue Klasse” în 40 de modele noi până în anul 2027.
Și totuși, de ce spun că noul iX3 se află la polul opus? După cum urmează să aflați, la această mașină totul pare să fie despre tehnologie și evoluție, dincolo de ce știam până acum. De fapt, creatorii săi au rezumat-o într-un mod destul de clar ca fiind o mașină definită de software. Ce părere credeți că au cei pasionați de modelele clasice de BMW? Eu am o vagă idee că iX3 nu e tocmai pe gustul lor…
Noul BMW iX3 folosește conceptul de caroserie pe care bavarezii l-au denumit SAV, care înseamnă Sports Activity Vehicle. Pentru noi restul, asta înseamnă că iX3 este un SUV cu proporții clasice, cu care ne-am obișnuit deja în ultimii ani.
Despre designul său se pot spune multe și sunt convins că va genera controverse, oamenii fiind împărțiți între puriștii care nu pot accepta orice produce BMW după anii 2000 și cei obsedați de tot ce e nou și care numesc orice este mai vechi de… săptămâna trecută ca fiind demodat și depășit.
Cu toate acestea, bavarezii au încercat aici să mulțumească pe toată lumea, fiindcă iX3 împrumută anumite elemente de design precum grilele înguste și verticale de la modelele Neue Klasse din anii ’60. De asemenea, farurile duble își fac și aici apariția, acesta fiind un alt element distinctiv BMW din ultima jumătate de secol.
Totuși, pentru a rămâne actual, noul iX3 folosește niște forme plate, cu cât mai puține linii, putând fi aici observat caracterul funcțional al acestui design. Mulțumită acestor elemente, aerodinamica mașinii a avut de câștigat, aceasta având un coeficient de numai 0.24.
Unde în trecut erau elemente cromate, în prezent la noul BMW iX3 avem parte de LED-uri care au același scop, și anume, să amplifice caracterul sofisticat și calitativ al acestei mașini.
Aspectul robust care caracterizează orice model din gama X a producătorului nu lipsește nici aici, iar alte elemente clasice precum stopurile în forma literei L sunt reinterpretate într-un mod nou în cazul lui iX3.
În ceea ce privește dimensiunile sale, iX3 măsoară 4782 mm lungime, 1895 mm lățime și 1635 mm înălțime. Apropo de acestea, la acest nou model cei de la BMW au pus un foarte mare accent pe spațiu, fapt care reiese din volumul portbagajului de 520 litri. Acesta poate fi extins prin rabatarea banchetei până la o valoare de 1750 litri. De asemenea, un spațiu de depozitare suplimentar există și sub capota față, iar volumul acestuia este de 58 litri.
În ceea ce privește personalizarea exteriorului, noul BMW iX3 va fi disponibil în 6 nuanțe diferite de culori, dintre care 5 au finisaj metalic. Jantele standard au diametrul de 20 inch, iar opțional pot fi configurate jante cu dimensiuni de 21 și 22 inch.
Totodată, vor fi disponibile și niște jante exclusive, dintre care unele optimizate din punct de vedere aerodinamic, în cadrul pachetelor BMW M sau BMW Individual.
Știți cum mereu cei de la BMW au ținut elogii despre interioarele lor care sunt concentrate, mai presus de orice, pe șofer și pe ergonomie, nu-i așa? Ei bine, această filosofie încă este aplicată la BMW, iar în cazul noului iX3 aceasta pare să fi fost dusă aproape la extrem.
Dat fiind faptul că noul model a fost construit pe o arhitectură dedicată mașinilor electrice, spațiul interior a avut mult de câștigat de aici. De fapt, cei de la BMW spun că au acordat o atenție deosebită și pasagerilor, motiv pentru care au dorit să creeze o ambianță cât mai primitoare.
Scaunele față promit să ofere un confort sporit, sunt reglabile electric și încălzite ca echipare standard, iar bancheta este gândita asemenea unei canapele, aceasta fiind formată dintr-un singur element.
Opțiunile de tapițerie sunt multiple, precum BMW M PerformTex sau piele Merino, dar și alte materiale pe versiunile de bază.
Liniile „flotante” ale panoului de instrumente se extind până pe fețele de ușă, lucru care dă impresia de habitaclu construit în jurul pasagerilor.
Mai departe, trebuie să aduc în discuție un aspect interesant pe care probabil că l-ați putut observa deja din fotografii, și anume, noul BMW Panoramic iDrive, care se întinde pe întreaga suprafață a planșei de bord.
Prin intermediul acestui sistem pot fi controlate toate funcțiile principale ale mașinii și este bazat pe noul sistem de operare BMW Operating System X. De asemenea, Panoramic iDrive acesta este împărțit în patru secțiuni diferite, după cum urmează:
De asemenea, prin intermediul BMW ConnectedDrive Store, se pot instala peste 60 de aplicații cu diverse scopuri, precum ascultarea muzicii sau chiar gaming. Totodată, BMW Digital Key Plus poate fi configurată pe telefoanele mobile și pe ceasurile de mână inteligente ca echipare standard.
După cum am menționat anterior, BMW iX3 pune un foarte mare accent pe tehnologie, iar acest fapt ne este confirmat încă o dată de folosirea a patru super-calculatoare la bordul său.
Fiecare dintre cele patru super-calculatoare are ca scop controlarea și monitorizarea unor aspecte cheie diferite ale mașinii, pentru o simbioză perfectă. Mai exact, acestea se ocupă de detalii precum dinamica condusului, condusul autonom, sistemul de infotainment și funcțiile de bază de confort.
Ca o mică paranteză, știți cum mereu cei de la BMW au insistat pe plăcerea condusului, acesta fiind unul dintre principalele motive pentru care oamenii au cumpărat modelelor de-a lungul anilor, nu-i așa?
Acum, deși nu pare, cei de la BMW insistă pe faptul că nu au uitat de ce i-a consacrat, motiv pentru care unul dintre cele patru super-calculatoare pe care le-am menționat se numește „Heart of Joy” sau, în traducere „Inima Plăcerii”.
Heart of Joy este responsabil de tot ceea ce înseamnă dinamica și plăcerea condusului la iX3. Acesta monitorizează și modifică parametri importanți, precum trenul de rulare, frânarea și sistemul de direcție.
Dat fiind faptul că Heart of Joy este de aproximativ 10 ori mai rapid decât orice modul de control asemănător, acesta reglează toți parametri într-un timp extrem de rapid, fapt care ar trebui să garanteze cea mai mare plăcere a condusului.
Un alt beneficiu este funcția Soft Stop, care garantează cea mai lină experiență de frânare de la bordul oricărui BMW fabricat vreodată. De fapt, în 98% din timp, BMW iX3 ar trebui să frâneze doar prin funcția de regenerare și nu folosind sistemul de frânare clasic.
În schimb, ceea ce se numește BMW Symbiotic Drive se ocupă de ceva contrar conceptului de la Heart of Joy, și anume, de lipsa de implicare a șoferului, adică de asistența la conducere și conducerea autonomă.
Ca să vă dau un exemplu concret în acest sens, în cazul pilotului automat adaptiv, iX3 nu îl va decupla dacă șoferul calcă prea ușor pedala de frână, cum suntem obișnuiți, ci va fi nevoie de o apăsare fermă a pedalei.
Același lucru se va întâmpla și în cazul asistentului de păstrare a benzii, care nu va fi dezactivat în cazul în care șoferul face o manevră foarte subtilă.
Pentru a mă face înțeles, iX3 nu se crede mai deștept decât șoferul său. De fapt, acesta folosește un software cu inteligență artificială pentru a completa manevrele acestuia și pentru a oferi o experiență cât mai relaxantă atunci când situația o cere, cum ar fi condusul pe distanțe lungi pe autostradă.
Întregul „sistem nervos digital” al noului BMW iX3 este și mai eficient din punct de vedere al masei totale, acesta fiind cu aproximativ 30% mai ușor decât un sistem similar folosit în trecut. Totodată, cei de la BMW au reușit astfel și să scape de aproximativ 600 metri de cabluri pe care ar fi fost nevoie în trecut să le folosească.
Iată că a venit în sfârșit momentul să discutăm și despre ceea ce îl pune în mișcare pe noul BMW iX3, aici fiind vorba despre un sistem de propulsie 100% electric.
Sistemul BMW eDrive se află la a șasea generație și folosește niște motoare electrice foarte eficiente, baterii cu celule în formă cilindrică și o arhitectură de 800 V.
Modelul iX3 50 xDrive folosește două motoare electrice, a căror putere combinată însumează 469 cai-putere. Cuplul maxim este de 645 Nm.
Astfel, accelerația de la 0 la 100 km/h se desfășoară în 4.9 secunde, iar viteza maximă pe care o poate atinge iX3 50 xDrive este de 210 km/h.
După cum v-ați dat deja seama după denumirea xDrive, noul BMW iX3 folosește un sistem de tracțiune integrală. Acesta este format din motorul sincron (EESM) de pe puntea față și din motorul asincron (ASM) de pe puntea spate.
Prin comparație cu vechea generație, pierderile de energie electrică sunt cu 40% mai mici, masa totală cu 10% mai mică, iar costurile de fabricație au scăzut și ele cu 20%.
Noua baterie cu celule cilindrice a înregistrat o creștere cu 20% a densității energetice la nivel de celulă, iar viteza de încărcare a acesteia a crescut cu 30% prin comparație cu cea a generației a cincea de BMW eDrive.
Capacitatea bateriei este de 108.7 kWh și permite, conform normelor WLTP, o autonomie de până la 805 kilometri.
Datorită tehnologiei folosite, BMW iX3 poate fi încărcat la stații rapide cu o putere de 400 kW, astfel încât pot fi recuperați 372 kilometri de autonomie în doar 10 minute. Încărcarea de la 10% la 80% ar trebui să dureze aproximativ 21 de minute.
Deși poate fi încărcat la stații cu 800 V, noul iX3 poate fi alimentat și la o stație cu 400 V, dar și cu puteri de 11 kW sau 22 kW (opțional) folosind curent de tip AC.
Încărcarea bidirecțională există și ea, fiind disponibile funcții precum V2L (Vehicle-to-Load), iX3 transformându-se astfel într-o stație de încărcare pentru diverse dispozitive electrice.
Totodată, există și funcția V2H (Vehicle-to-Home), care permite stocarea energiei provenite din panourile solare, dar și funcția V2G (Vehicle-to-Grid), care poate conecta mașina la rețeaua energetică publică, clienții putând astfel inclusiv să recupereze bani.
Pentru varianta BMW iX3 50 xDrive, prețul în România este de €65 461 și €54 100 fără TVA.
AUTOR: Robert Drilea
ARTICOLE SIMILARE
