Iată o propunere de articol optimizat SEO pentru site-ul eblogAUTO.ro, redactat în stilul caracteristic, dinamic și tehnic, bazat pe recenzia video realizată de Adi Dima.

Test Drive Noul Dacia Duster 3 4×4 Automat și GPL: Singura mașină din lume cu această combinație!

Vă mai aduceți aminte de vremurile în care publicul din România cerea cu insistență un Dacia Duster care să fie și 4×4, dar să aibă și o cutie automată? Ei bine, constructorul de la Mioveni nu doar că a ascultat această dorință, dar a plusat cu o serie de tehnologii complet neașteptate.

Noul Dacia Duster Eco-G 150 4×4 Automat este o propunere unică în peisajul auto european și mondial. Nu este doar un SUV cu tracțiune integrală și transmisie automată, ci adaugă în ecuație un sistem hibrid și alimentare cu GPL. Adi Dima a testat această motorizare complexă, iar în rândurile de mai jos analizăm cum funcționează, ce consum are în traficul real și dacă merită prețul care apropie Dusterul de pragul de 30.000 de euro [11:16].

O uzină tehnologică sub capotă: Cum funcționează motorul HR12?

La prima vedere, ai putea crede că Dacia a ales o cale simplă, însă noul propulsor este extrem de complex [00:29]. Tracțiunea integrală nu mai folosește clasicul cardan, ci este un sistem complet regândit, împărțit între cele două punți:

• Puntea față: Este pusă în mișcare de motorul termic de 1.2 litri turbo în 3 cilindri (denumit codat HR12), care dezvoltă 140 CP și un cuplu de 230 Nm [01:07]. Acesta lucrează împreună cu o cutie automată cu dublu ambreiaj în 6 rapoarte (EDC) [01:01].

• Managementul injecției: Motorul folosește injecție directă când rulează pe benzină și o rampă separată de injectoare multipunct pentru GPL [01:40]. Un detaliu tehnic interesant este că, în sarcini mari, calculatorul mașinii permite benzinei să picure în camera de ardere pentru a răci injectoarele de benzină, protejând astfel sistemul [01:59].

• Sistemul Mild-Hybrid: Un starter-generator mai puternic ajută motorul termic să repornească insesizabil la semafor și oferă un plus de cuplu în momentele în care mașina simte că motorul ar putea tinde să moară în sarcină [02:31].

Puntea spate electrică și un secret tehnic surprinzător

Marea noutate se află în partea din spate a mașinii [03:21]. În locul unui arbore de transmisie (cardan), Dacia a montat un motor electric de 31 CP, alimentat de o baterie compactă de 0,84 kWh [03:45].

Ceea ce surprinde cu adevărat este faptul că acest motor electric de pe puntea spate beneficiază de propria sa cutie de viteze cu două rapoarte [04:21]! Treapta întâi (mai scurtă) este utilizată exclusiv pentru momentele de off-road sau aderență scăzută, în timp ce treapta a doua este folosită pentru rularea la viteze mai mari de croazieră [04:27].

Din cauza integrării acestui motor electric, Duster 3 4×4 Automat renunță la puntea spate independentă în favoarea uneia semirigide [05:26]. Chiar dacă garda la sol rămâne la o valoare excelentă de 22 cm, flexibilitatea în off-road-ul extrem ar putea fi ușor afectată, însă clienții care aleg o cutie automată vor căuta mai degrabă confortul și siguranța pe șosele sau drumuri neasfaltate [05:34].

Moduri de condus inteligente și frânare regenerativă duală

Pentru a gestiona eficient cele două motoare și cele două cutii de viteze, Duster vine echipat cu mai multe moduri de condus [06:03]:

1. Modul ECO: Permite rularea pur electrică în proporție de până la 60% în mediul urban [06:03], motorul electric din spate preluând sarcina în traficul bară la bară până la viteze de 30-40 km/h [08:14].

2. Modul AUTO: Lasă mașina să decidă singură algoritmul optim de funcționare [06:17].

3. Modul SNOW: Un mod special gândit pentru suprafețe alunecoase. Pe lângă faptul că ambele punți sunt angrenate constant, este singurul mod în care frânarea regenerativă acționează identic pe ambele punți [06:30]. Acest lucru simulează o frână de motor uniformă, prevenind pierderea aderenței pe gheață sau zăpadă atunci când iei piciorul din accelerație [06:54].

4. Modurile MUD/SNOW și 4×4 LOCK: Păstrează tracțiunea integrală activă (folosind prima treaptă a motorului electric) până la o viteză de 70 km/h [07:33].

Consum real pe GPL în traficul din București

Deși adăugarea componentelor electrice și a rezervorului de GPL a crescut masa totală a mașinii cu aproximativ 80 de kilograme [07:52], eficiența rămâne punctul forte.

Testat în condiții de trafic intens în București, rulând predominant pe GPL, noul Duster a înregistrat un consum de aproximativ 8,5 litri la 100 km [07:56]. Având în vedere că prețul GPL-ului este în continuare la jumătate față de cel al benzinei sau al motorinei, costurile de exploatare devin extrem de avantajoase pentru portofel [10:54].

Ce nu ne-a plăcut?

Nicio mașină nu este perfectă, iar complexitatea acestui sistem aduce și mici compromisuri [08:42]:

• Întârzierea la accelerare (Lag): Există un moment de aproximativ jumătate de secundă de ezitare atunci când soliciți putere brusc de la viteze mici [09:24]. Sistemul electric din spate încearcă inițial să livreze puterea, după care cuplează brusc și destul de violent puntea față termică, generând un comportament mai puțin liniar până când te obișnuiești cu mașina [09:12].

Prețuri și concluzii: Merită noul Dacia Duster 4×4 Automat și GPL?

Inovația costă, iar Duster 3 pășește într-o zonă de preț destul de curajoasă [08:48]:

• Echiparea de pornire Expression pentru această motorizare pleacă de la 27.550 € [09:44].

• O variantă de top, precum versiunea Extreme testată de noi, ajunge la 29.000 € [09:56].

Chiar dacă prețurile par mari pentru standardele tradiționale Dacia, adevărul este că pe piață nu există niciun alt concurent care să ofere într-un singur pachet, direct din fabrică și cu garanție completă, tracțiune 4×4, cutie automată, tehnologie hibridă și economie pe GPL [10:20].