Constructorul japonez Subaru mizează pe o creștere agresivă a vânzărilor, de peste un milion de vehicule anual, pentru a contracara impactul tarifelor vamale care amenință să șteargă aproximativ 1,5 miliarde de dolari din profitul operațional în acest an. Compania, puternic dependentă de importurile către Statele Unite, resimte direct presiunea taxelor de 15% aplicate mașinilor produse în Japonia și livrate pe piața americană.
Producătorul cu sediul la Tokyo își propune să majoreze livrările globale cu aproape o treime, până la 1,2 milioane de unități în prima jumătate a anilor 2030, depășind astfel recordul anual de vânzări stabilit înainte de pandemie. Strategia presupune o extindere semnificativă a gamei de modele, prin lansarea unor vehicule noi care să susțină creșterea volumelor și să consolideze poziția mărcii pe piețele-cheie.
Potrivit directorului financiar Shinsuke Toda, planul pe termen mediu al companiei se bazează pe trei piloni principali, în ipoteza în care tarifele vor deveni permanente: reduceri de costuri fără precedent, creșterea volumelor la 1,2 milioane de unități prin lansări de modele noi și extinderea profiturilor generate pe întreg lanțul valoric. Prin această abordare, Subaru urmărește să stabilizeze marjele și să își protejeze rentabilitatea într-un context comercial tot mai dificil.
Ținta de 1,2 milioane de unități a fost anunțată în noiembrie de CEO-ul Atsushi Osaki, în cadrul noii politici de management prezentate investitorilor.
În ultimii ani, Subaru a cochetat cu pragul simbolic de un milion de vehicule vândute la nivel global, reușind doar să îl depășească marginal. Recordul absolut al mărcii rămâne cel din 2018, când constructorul japonez a livrat 1,06 milioane de unități la nivel mondial.
Piața americană este vitală pentru Subaru: aproximativ jumătate dintre vehiculele vândute în SUA sunt importate direct din Japonia, ceea ce face ca producătorul să fie extrem de dependent atât de evoluția cererii din America, cât și de politica comercială a Washingtonului.
În actualul an fiscal, care se încheie pe 31 martie, compania estimează un impact negativ al tarifelor de circa 229 miliarde yeni (aproximativ 1,47 miliarde dolari). Această sumă ar urma să șteargă aproape 57% din profitul operațional prognozat. Conducerea mizează însă pe creșterea volumelor pentru a atenua șocul și a traversa un regim comercial mai dur.
Noua strategie evidențiază presiunea uriașă cu care se confruntă constructorii de volum redus în contextul reglementărilor tot mai stricte, al investițiilor în electrificare și al competiției venite din China. Cu o amprentă industrială limitată, acești jucători au o flexibilitate redusă în a muta producția între uzine pentru a compensa costurile generate de tarife. Subaru, de exemplu, produce doar în Japonia și în Statele Unite.
Creșterea volumului este doar unul dintre pilonii planului. Compania vizează și reduceri de costuri de aproximativ 200 miliarde yeni (1,28 miliarde dolari) până în 2030. În paralel, CEO-ul Atsushi Osaki a anunțat o extindere semnificativă a gamei de modele în următorii ani. În prezentarea sa, acesta a inclus un slide care anticipă nu mai puțin de 10 modele viitoare aflate în dezvoltare — un semnal clar că Subaru pregătește o ofensivă de produs pentru a susține ambițiosul prag de 1,2 milioane de unități anual.
Subaru plănuiește să își extindă gama de modele de dimensiuni mari, într-o mișcare menită să consolideze poziția mărcii pe piețele-cheie și să susțină obiectivul ambițios de creștere a volumelor în următorii ani
Subaru va prioritiza dezvoltarea modelelor de dimensiuni mai mari, cu marje de profit mai consistente, în linie cu noua strategie de creștere.
Zonele-cheie vizate sunt segmentul C – care include crossovere precum Subaru Crosstrek și Subaru Forester – și segmentul D, unde regăsim Subaru Outback și Subaru Ascent.
„În mod fundamental, ne vom extinde oferta în segmentele C și D. În SUA, acestea reprezintă piețele de bază și estimăm o creștere semnificativă. Ne propunem să dezvoltăm gama dincolo de cele patru modele-pilon, prin introducerea unor produse suplimentare”, declara CEO-ul Atsushi Osaki în noiembrie.
Noile modele ar putea include versiuni dezvoltate de divizia de performanță Subaru Tecnica International (STI), dar și variante Wilderness orientate către off-road și lifestyle outdoor. În paralel, constructorul accelerează electrificarea gamei, pregătind mai multe modele electrice și hibride.
În zona EV, planurile includ două crossovere electrice cu două rânduri de scaune: Subaru Trailseeker și Subaru Uncharted. Producția modelului Trailseeker a început deja în această lună la uzina Yajima din Japonia, unde Subaru a adaptat liniile de fabricație pentru a permite producția mixtă de vehicule electrice, hibride și cu motoare termice — un pas important pentru flexibilitate industrială într-un context comercial și tehnologic tot mai complex.
Subaru construiește o nouă fabrică în Japonia, ca parte a strategiei sale de consolidare a capacităților industriale și de susținere a ofensivei din zona electrificării
Atingerea pragului de 1,2 milioane de vehicule anual nu va însemna neapărat o explozie a capacităților de producție. Subaru dispune în prezent de o capacitate globală de aproximativ 1 milion de unități și construiește o nouă uzină la Oizumi, în Japonia, destinată producției de modele electrice și hibride începând cu 2027.
Constructorul poate suplimenta volumele și prin ore suplimentare în uzinele existente, dar și prin colaborări strategice. De exemplu, viitorul Subaru Uncharted va fi produs în Japonia de Toyota, alături de modelul electric Toyota C-HR+. În plus, Subaru va primi de la Toyota și un crossover electric cu trei rânduri de scaune, construit la complexul Toyota din Georgetown, Kentucky, model care urmează să fie prezentat în această primăvară.
Rămâne însă întrebarea cât de mult volum suplimentar poate genera Subaru din segmentul electric, în condițiile în care cererea pentru EV-uri dă semne de temperare pe unele piețe. Oficialii companiei susțin că strategia este una flexibilă.
„Sincer, vânzările de BEV-uri au fost parțial impulsionate de reglementările de mediu. Au fost vânzări dependente de reglementări”, a declarat Senior Managing Officer Tomoaki Emori. „Abordarea noastră în privința BEV-urilor este să răspundem flexibil modului în care va evolua piața. Planificăm producția pe baza unor proiecții, dar intenționăm să menținem flexibilitatea pentru a ne adapta la schimbările din piață.”
Prin această strategie, Subaru încearcă să își păstreze agilitatea industrială într-un context global marcat de volatilitate a cererii, presiuni comerciale și tranziția accelerată către electrificare.
AUTOR: Sorina Heroiu
