Audi Sport deschide un nou capitol pentru gama RS: noul Audi RS 5 devine primul model RS de serie cu propulsie plug-in hybrid (PHEV), păstrând ADN-ul de performanță, dar adăugând o componentă clară de eficiență și utilizare zilnică. Constructorul spune că RS 5 poate trece natural de la rulare electrică în oraș la dinamica de circuit, datorită unei arhitecturi hibride dezvoltate special pentru această generație și a unui sistem quattro complet nou.
Propulsia combină un V6 2.9 litri twin-turbo cu 375 kW (510 CP) și un motor electric de 130 kW, pentru o putere totală a sistemului de până la 470 kW (639 CP) și 825 Nm. În această configurație, Audi declară un sprint 0–100 km/h în 3,6 secunde, iar electricul nu este doar un „ajutor” pentru economie: contribuie la răspuns mai rapid la accelerație și la senzația de „RS” inclusiv în rularea fără motorul termic.
Bateria are o capacitate de 25,9 kWh (22 kWh net) și alimentează un sistem de 400V, care permite o autonomie electrică de până la 84 km (și până la 87 km în oraș, conform comunicatului). Încărcarea se face AC cu până la 11 kW, iar Audi afirmă că o încărcare completă poate dura în jur de 2,5 ore. În modurile dedicate performanței, precum RS sport și RS torque rear, managementul energiei păstrează în mod intenționat un nivel ridicat al încărcării pentru a asigura permanent suportul electric necesar inclusiv pentru distribuția avansată a cuplului.
Aici apare marea noutate tehnică: quattro cu Dynamic Torque Control, descris de Audi drept o premieră mondială în producția de serie, prin introducerea unui sistem de torque vectoring electromecanic pe puntea spate. Controlul distribuției de cuplu este recalculat la fiecare 5 milisecunde (200 Hz), pentru a adapta reacțiile mașinii în timp real, în funcție de accelerație, frânare, unghiul volanului, aderență și stil de condus. În plus, RS 5 folosește un diferențial central de nouă generație cu preload, care rămâne parțial blocat pentru reacții mai rapide la schimbările de sarcină, cu promisiunea unui turn-in mai precis și a unei stabilități mai bune la limită.
Dinamic, pachetul este completat de o suspensie RS nouă, cu amortizoare twin-valve, gândite să ofere atât confort de zi cu zi, cât și control sportiv, iar Audi spune că reduce vizibil tangajul și ruliul. Direcția este calibrată RS, iar mașina poate fi echipată cu roți de 20 sau 21 de inci, alături de frâne de oțel sau ceramică. Pentru cei care vor maximum, există și un pachet Audi Sport care aduce elemente vizuale dedicate, evacuare RS și o viteză maximă ridicată până la 285 km/h.
La nivel de imagine, RS 5 mizează pe o postură mai musculară, cu aripi evazate și o lățime crescută față de A5 standard, plus detalii tipice RS precum grila cu structură tip fagure, Air Curtains, difuzor aerodinamic și evacuare cu terminații ovale. Farurile Matrix LED cu aspect întunecat și semnăturile luminoase inspirate de steagul în carouri accentuează identitatea sportivă, iar la interior accentul cade pe un cockpit digital orientat către șofer, cu funcții de analiză a condusului. Sistemul „Audi driving experience” poate afișa inclusiv timpi pe sectoare pe circuit, iar în modul RS torque rear oferă date precum unghiul de drift.20
Noul Audi RS 5 PHEV a fost prezentat oficial și este așteptat pe piața europeană în vara anului 2026, după deschiderea comenzilor în primul trimestru al anului viitor. Pentru moment, Audi România nu a publicat prețuri sau informații specifice pentru piața locală, astfel că detaliile privind configurările disponibile și nivelul de echipare pentru România vor fi anunțate ulterior.
AUTOR: Sorina Heroiu
