Vă mai aduceți aminte de Volvo XC70? Eu da, și sincer mi-a plăcut mereu, chiar mai mult decât anumite modele Audi allroad comparabile. De ce? Poate pentru că inspira încredere sau poate pentru motorizările clasice cu 5 cilindri în linie. De fapt, nu am un răspuns sigur la această întrebare, dar cert e că am fost și sunt un fan al mașinii.
După o pauză lungă, Volvo XC70 revine, dar, din păcate pentru unii (și pentru mine), nu mai este un break înălțat, ci a trecut în rândul SUV-urilor. În primă fază, acesta va fi disponibil doar pentru piața din China, dar acesta ar trebui să își facă apariția si pe continentul european cândva.
Design minimalist, tipic scandinav
Fiecare producător de mașini are mărcile sale specifice după care poate fi recunoscut, nu-i așa? Volvo nu face excepție, suedezii având mai mereu o abordare minimalistă a lucrurilor. Cumva, aici forma urmează funcția, și totuși forma reușește să rămână atractivă.
Noul Volvo XC70 seamănă, la prima vedere, cu celelalte SUV-uri din gama suedezilor, precum XC60 și XC90, ceea ce înseamnă că va fi foarte ușor de recunoscut ca fiind un Volvo în trafic.
În partea din față poate fi observată o grilă închisă, care face trimitere la modelele cu sisteme de propulsie 100% electrice. Aceasta funcționează în paralel cu un sistem de grilă de răcire activă, care se reglează automat în funcție de cerințe.
Principalul avantaj aici este cel al reducerii rezistenței la înaintare atunci când motorul nu necesită mai multă răcire. Rezultatul? Mai multă economie de combustibil și, respectiv, energie electrică.
Partea din spate are niște stopuri deja clasice, care au o formă asemănătoare cu cea a literei C, acestea fiind integrate într-un mod foarte fin în luneta mașinii.
Jantele sunt de dimensiuni mari, iar garda la sol a mașinii este una destul de mare, fapt care îi conferă o prezență mai puternică noului XC70.
Interiorul lui XC70 este despre confort și siguranță
Tema minimalismului continuă inclusiv la interiorul noului Volvo XC70, aici punându-se accentul pe simplitate, funcționalitate, dar și confort și siguranță.
Materialele promit să fie unele de calitate, iar despre habitaclu se spune că este spațios și plin de spații de depozitare inteligente.
Noul Volvo XC70 are un instrumentar de bord complet digital al cărui ecran are o diagonală de 12.3 inch, acesta fiind completat de către un sistem de infotainment cu un ecran care are o diagonală de 15.4 inch. Cel din urmă este amplasat orizontal și poate afișa diverse meniuri în același timp.
Opțional, noul Volvo XC70 poate fi echipat și cu un sistem de head-up display cu realitate augmentată, care poate afișa imaginile pe o diagonală de nu mai puțin de 92 inchi.
Prin intermediul aplicației Volvo Cars, se poate seta, de exemplu, temperatura din interiorul lui XC70, folosind telefonul mobil.
În mod evident, sistemele de siguranță avansate nu lipsesc de la bordul lui Volvo XC70. Tehnologia „Safe Space” include sisteme precum radare, senzori și camere, care sunt folosite pentru a monitoriza împrejurimile mașinii în permanență.
Asistentul la schimbarea benzii, asistentul la parcare, dar și alerta la obstacole atunci când se dorește deschiderea ușilor sunt doar câteva dintre numeroasele sisteme de siguranță pe care le are noul XC70.
Detalii tehnice: Plug-in Hybrid cu autonomie de peste 1 200 km!
La momentul de față nu avem prea multe detalii tehnice despre noul Volvo XC70, dar este de așteptat ca acestea să fie făcute publice în viitorul relativ apropiat.
Platforma folosită de către noul XC70 se numește SMA (Scalable Modular Architecture) și este destinată vehiculelor plug-in hybrid cu autonomie mărită.
Ce știm despre acesta este că folosește un sistem de propulsie de tip plug-in hybrid care, conform normelor CLTC (valabile în China) ar trebui să fie capabil de o autonomie totală de peste 1 200 kilometri. Mai mult decât atât, XC70 ar trebui să fie primul model Volvo care este un plug-in hybrid cu autonomie electrică mare, aceasta fiind estimată la aproximativ 200 kilometri.
Există și funcția de încărcare rapidă, care promite o încărcare de la 0% la 80% în doar 23 de minute. De asemenea, încărcarea bidirecțională este utilă în cazul în care se dorește alimentarea unui dispozitiv electronic direct de la bateria mașinii.
Despre motorul termic nu știm nimic sigur, dar acesta este, cel mai probabil, un propulsor de 1.5 litri cu 4 cilindri în linie, supraalimentat cu turbocompresor și dezvoltă 160 cai-putere.