De câte ori citesc anumite informații conform cărora motoarele cu ardere internă sunt tot mai aproape de dispariție și mă întristez, tot de atâtea ori mă bucur când aud că încă mai există anumiți producători care se încăpățânează să nu renunțe.
Nu știu ce părere aveți voi, dar eu personal nu-mi pot imagina un Lamborghini fără un motor puternic și gălăgios. Bine, e mult spus gălăgios, de fapt acolo e vorba de simfonie, și n-aș putea numi așa ceva doar gălăgios, fiindcă i-aș da o conotație negativă.
În urmă cu puțin timp, Lamborghini prezintă modelul denumit foarte foarte sugestiv Fenomeno (înseamnă exact ceea ce credeți că înseamnă), acesta fiind produs într-o serie limitată de numai 29 de exemplare.
Cu ce scop? Cu ocazia aniversării a 20 de ani de la înființarea Centro Stile, adică a centrului de design Lamborghini, dar și cu ocazia celebrării performanței, după spusele italienilor.
Design: „O navă spațială elegantă” și aerodinamică
Cred că putem fi cu toții de acord că modelele Lamborghini au ieșit mereu în evidență prin aspectul lor strident sau futurist, nu-i așa? Nici măcar Urus, care a devenit surprinzător de comun în peisajul automobilistic din România, nu trece neobservat, deși este cel mai comun model Lamborghini pe care îl putem vedea pe străzi.
Lamborghini Fenomeno nu face excepție de la această regulă, acesta urmând designul clasic al italienilor, cu un spate lung și o parte frontală scurtă, care dorește să amintească de botul unui rechin.
Caroseria este făcută, după cum probabil vă așteptați deja, din fibră de carbon, pentru o masă cât mai redusă, dar și pentru o rezistență cât mai mare. Și în plus, sună mult mai interesant și mai incitant să spui că mașina ta are caroserie din fibră de carbon, nu-i așa?
Apropo de caroserie, există peste 400 de culori diferite din care clienții pot alege.
În trecut, la Lamborghini nu se aplica neapărat principiul „forma urmează funcția”. Ce înseamnă asta? Pe scurt, dacă un designer voia ca mașina să arate într-un fel anume, italienii pur și simplu o construiau așa.
Contau dezavantajele din punct de vedere al aerodinamicii sau al ergonomiei? Nici vorbă de așa ceva. Lamborghini făcea mașini de dragul artei, nu de dragul numerelor, motiv pentru care modelele lor clasice sunt atât de memorabile.
În urmă cu mai bine de 20 de ani, Lamborghini devenea proprietate a nemților de la Audi, fapt care urma să aducă niște schimbări importante în peisaj. Vă dați seama cât s-au chinuit nemții obsedați de funcționalitate și sens cu italienii care montau eleroane pe mașini din simplul fapt că le plăcea cum arată?
Cu toate acestea, nebunia de la Lamborghini nu a încetat, așa cum era de așteptat după ce au fost cumpărați de nemți, ci ea a continuat într-o formă adaptată vremurilor în care trăim, pline de norme, reglementări și obsesii ce țin de funcție.
Modele precum Gallardo, Murcielago și Aventador vor rămâne, cu siguranță, în istorie, asemenea clasicelor Diablo, Countach și Miura. De ce? Fiindcă iau conceptul de „exces” și îl transpun pe 4 roți, pentru a fi admirat de toată lumea.
Revenind asupra lui Fenomeno, acesta continuă această filosofie, dar într-un mod puțin diferit. Se pare că aceasta este una dintre dățile în care italienii pun accent în egală măsură și pe formă, dar și pe funcție.
Aspectul este unul, în mod clar, futurist, iar unul dintre cele mai evidente elemente de design este linia centrală, care pleacă din partea frontală a mașinii și se extinde până peste capota din spate a motorului.
Mitja Borkert este directorul departamentul de design de la Lamborghini, iar acesta spune despre cea mai recentă creație că este atât funcțională, cât și elegantă. Mai exact, acesta a numit Fenomeno „o navă spațială elegantă”. Există o definiție mai bună pentru această mașină?
Semnătura luminoasă a farurilor LED care amintește de coarnele taurului de pe emblemă, admisiile mari de aer inspirate de la Huracan GT3, profilul specific cu „coadă lungă”, dar și culoarea galbenă scot în evidență un ADN pur italian.
Aerodinamica în cazul lui Fenomeno este dusă la rang de artă, grație multiplelor elemente atent studiate și apoi implementate de către italieni.
Splitterul frontal direcționează curenții de aer peste roți, pentru a reduce rezistența la înaintare, aerul fiind ulterior direcționat spre radiatoare, pentru o răcire mai bună.
Fenomeno are un sistem denumit S-Duct, care direcționează aerul din partea frontală peste plafonul concav și apoi într-o priză de aer pentru motor, care ajută la răcirea acestuia, dar și direct peste eleronul din spate, pentru o stabilitate mai bună la viteze mari.
Designul ușilor direcționează aerul spre admisiile motorului de tip NACA (inspirate din aeronautică), iar rezultatul este o răcire cu 30% mai eficientă decât cea a unui Lamborghini cu motor V12 de serie.
Partea din spate este dominată de evacuarea imensă în formă de hexagon, iar o linie continuă conectează aripile roților și eleronul, pentru o mai bună distincție între partea din spate și restul caroseriei lui Fenomeno.
Jantele au un design de tip „turbină”, folosesc o singură piuliță centrală (asemenea mașinilor de curse) și au dimensiuni de 21 inchi pentru puntea față și 22 inchi pentru puntea spate.
Interiorul: Aici ar trebui să te simți ca un pilot
Nici la interior italienii nu au lăsat garda jos, acesta fiind conceput după aceeași filosofie de design pe care au aplicat-o la exterior.
Multă fibră de carbon, scaune scoică, o poziție la volan asemenea unei mașini de curse, cum să nu te simți aici ca un pilot?
La bordul lui Fenomeno nu există multe butoane fizice, acestea fiind înlocuite, în cea mai mare parte, de către cele trei ecrane din interior.
Teoretic, asta ar trebui să-i permită șoferului, pardon, pilotului să își vadă de pilotat fără să fie distras, dar practic, eu cred că au renunțat la butoane știind că vor fi anumite dezavantaje din punct de vedere ergonomic, dar interiorul pur și simplu arată mai bine așa. Clasic și previzibil, îmi place.
Forma de navă spațială a interiorului este accentuată inclusiv de sistemul de iluminare ambientală, iar prin intermediul programului Lamborghini Ad Personam, posibilitățile de personalizare sunt, practic, infinite.
Detalii tehnice despre Lamborghini Fenomeno
O să încep direct cu ceea ce ne interesa în trecut cel mai mult la un nou Lamborghini, și anume, cu motorul.
Propulsorul în cauză este, conform tradiției, un V12 cu o capacitate de 6.5 litri, aspirat natural și amplasat central. Puterea este cea mai mare pe care a avut-o vreodată un V12 de Lamborghini, acest motor având 835 cai-putere la 9 250 rpm. Limitarea de turații este la 9 500 rpm. Vă puteți închipui cum sună acest motor?
Cuplul maxim este de 725 Nm la 6 750 rpm, dar 80% din această valoare este deja disponibilă încă de la 3 500 rpm.
Totuși, fiindcă trăim într-o eră a electrificării, cei de la Lamborghini au luat decizia de a se folosi de avantajele acesteia și în cazul lui Fenomeno, acesta fiind, de fapt, un model hibrid. Nu vă îngrijorați, aici tehnologia hibrid îl face mai rapid și mai incitant, nu mai plictisitor.
În trecut, modelele Lamborghini foloseau un sistem de tracțiune integrală clasic, dar în prezent, lucrurile s-au schimbat puțin.
Motorul termic al lui Fenomeno transmite puterea exclusiv spre roțile spate, prin intermediul unei transmisii cu două ambreiaje și 8 trepte. Cu toate acestea, tracțiunea integrală încă există, dar sub o altă formă.
Fenomeno este echipat cu 3 motoare electrice, câte unul pentru fiecare dintre cele două roți de pe puntea față, dar și încă un al treilea motor electric montat deasupra cutiei de viteze, acesta având rol și de starter-generator.
Motoarele față sunt unele cu flux axial, răcite cu ulei și cântăresc câte 18.5 kg fiecare. Acestea au funcții atât de vectorizare a cuplului, cât și de frânare regenerativă. Acestea dezvoltă fiecare câte 150 cai-putere și un cuplu de 350 Nm.
Rezultatul? Lamborghini Fenomeno are o putere totală de 1 080 cai-putere! Așadar, și restul cifrelor sunt pe măsură, cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 2.4 secunde și de la 0 la 200 km/h în numai 6.7 secunde! Viteza maximă este de peste 350 km/h.
Cel de-al treilea motor electric, poziționat astfel din motive ce țin de coborârea centrului de greutate al mașinii, este capabil să trimită puterea de unul singur spre roțile din spate, care poate decupla transmisia de motorul termic.
Practic, Lamborghini Fenomeno este un hibrid care poate rula în modul 100% electric și poate rămâne, totodată, o mașină cu tracțiune integrală.
Dincolo de motorizare, frânele și suspensia lui Fenomeno merită și ele atenția noastră, nu-i așa?
La capitolul frâne, avem un sistem CCM-R Plus, fabricat din carbon ceramic, tehnologia folosită fiind asemănătoare cu cea aplicată mașinilor de curse. Discurile față au un diametru de 420 mm, iar discurile spate au un diametru de 410 mm.
Faptul că acestea sunt fabricate din carbon ceramic rezultă nu doar într-o performanță deosebită, cu o decelerare de la 100 km/h la 0 km/h într-o distanță de numai 30 m, dar rezultă și într-o rezistență în timp mare, chiar și atunci când mașina este supusă la condiții precum cele de pe circuit.
Suspensia folosește niște amortizoare care pot fi calibrate manual, astfel încât pilotul poate regla totul în funcție de cerințele fiecărui circuit în parte.
De asemenea, un senzor 6D amplasat aproape de centrul de greutate al mașinii comunică toate datele necesare în ceea ce privește accelerarea pe toate cele trei axe (lungime, lățime, verticală), astfel încât sistemele mașinii să știe în permanență gradele de aderență și stabilitate ale lui Fenomeno.
În mod evident, toată această tehnică nu ar putea fi exploatată la potențialul ei maxim fără niște anvelope pe măsură, motiv pentru care Lamborghini le-a cerut celor de la Bridgestone să fabrice niște anvelope dedicate lui Fenomeno.
Zis și făcut! Lamborghini Fenomeno folosește niște anvelope Bridgestone Potenza Sport, cu dimensiunile de 265/30 ZRF21 pentru puntea față și 355/25 ZRF22 pentru puntea spate. De asemenea, acestea folosesc inclusiv tehnologie Run Flat.
Lamborghini Fenomeno va putea fi comandat inclusiv cu anvelope de tip semi-slick, tot de la Bridgestone, acestea fiind dedicate performanțelor pe circuit, deși rămân legale inclusiv pe drumurile publice.
Dimensiunile jantelor, dacă se optează pentru anvelope semi-slick, vor scădea la 20 inchi pentru puntea față și 21 inchi pentru puntea spate.
Lamborghini Fenomeno: 30 de exemplare, 29 vândute
Deși au construit 30 de exemplare de Fenomeno, italienii au vândut doar 29 dintre acestea, unul dintre ele fiind destinat să rămână în muzeu. Da, au vândut deja toate cele 29 de exemplare, deci nu mai are rost să discut despre preț. Bine, oricum nu cred că avea rost…